Наш канал в Telegram

Маяки на гидротехническом основании

Согласен, скучнее названия не придумать, но материальчик, как по мне, получился интересным. За непонятным термином “гидротехническое основание” скрывается искусственная подводная основа, в нашем случае, для маячной башни. ЭССР была в этой области первопроходцем и у нас таких маяков несколько. В большинстве книг о маяках Эстонии или Латвии описан процесс их строительства: здоровенные основания в виде всяких пирамид/конусов заливались из бетона в Лётной гавани в Таллинне, буксировались на место строительства, там затапливались, засыпались камнями и на них уже строились маяки и навигационные знаки. Я человек, хоть и с фантизией, но как-то представить такое у меня слабо получается. В итоге, всё это описание строительства выглядит для меня как-то слишком абстрактно и отстранённо от реальности.

Но по счастливой неслучайности мне удалось раздобыть старые фото и чертежи этих маяков, а также получить немного информации об их строительстве. На основании всего этого я полностью переписал статьи об истории маяков Таллиннамадал, Ирбенский, Вахемадал, Карбимадал и знака Упхольм в моём мобильном приложении “Маяки стран Балтии”. Скажу честно, я для себя очень много чего нового узнал. Например, что башни всех этих маяков не заливались монолитом на месте, а собирались из заранее изготовленных бетонных колец. Ещё один интересный момент: вход во все эти маяки находится на высоте 9-11 метров. Это сделано чтобы льдины во время ледохода не выбили дверь.

В этой публикации я не буду подробно останавливаться на истории каждого из упоминаемых тут маяков, почитайте её в приложении. Тут я лишь кратко расскажу общую хронологию строительства маяков на гидротехническом основании в Таллинне и немного акцентирую внимание на том, что показалось мне наиболее интересным.

Итак, началось всё в 1960 году. На Таллиннской отмели надо было строить маяк и решили экспериментировать с гидротехническим основанием. От себя предположу, что началу работ предшествовала некоторая подготовка и, весьма возможно, некие тесты и эксперименты. А в 1960 году в Лётной гавани была организовани специальная строительная площадка с ограждённой акваторией, стапелем с подводными дорожками, рельсами для кранов и т.д. Там был залит полый массив-гигант, который потом буксирами был доставлен в надводном состоянии к месту строительства. Было это летом 1960 года, а площадка эта продолжала использоваться для создания маяков и знаков до 1987 года. Скорее всего, помимо маяков и знаков там заливалось ещё много чего другого гидротехнического.

Дальше произошло событие, которое я долгое время подвергал сомнению: основание маяка Таллиннамадал было затоплено согласно плану, но привезено недостаточное количество камней для его засыпки. В результате конструкция получилась менее устойчивой, чем предполагалось, и уже следующей весной ледоход сместил, накренил и частично разрушил её. Уточню, речь пока идёт именно об основании маяка, на котором к тому моменту ещё не была построена башня. Однако, я обнаружил документы, описывающие это происшествие и теперь сомнений в нём у меня нет. Строителям маяка пришлось буквально повторять заново всю проделанную работу.

Во всех книгах пишут, что маяк начал работать в 1969 году. То есть строили его 9 лет. К такому сроку лично у меня есть вопросики. Даже если учесть наши непогоды и шторма, при которых фактически можно работать лишь три месяца в году и то с паузами. Даже если учесть, что какое-то время пошло на “изничтожение” старого основания, которое было очень обильно армировано. Всё равно, 9 лет - как-то долго.

Следующим после Таллиннамадала был светящий знак Упхольм, стоящий на юго-восток от острова Вормси. Его построили в 1977 году и я не нашёл никакой информации по какой причине там использовалось гидротехническое основание. Глубина там метр-полтора, казалось, можно и сваями обойтись. Может хотели опробовать технологию при строительстве совсем небольших знаков на совсем небольшой глубине.

Следующим строился маяк Вахемадал. Интересная по конструкции башня с наклонными стенами, чтобы противостоять льдам. Меня больше всего в ней удивило маленькое служебное помещение сверху с круглым люком в стене, вероятно для транспортировки оборудования изнутри башни на галерею, где стоит фонарь.

Четвёртым был Ирбенский маяк в Латвии. Это самый монументальный и сложный проект из всех здесь. Он и по конструкции сложнее, ведь наверху сделана вертолётная площадка, и транспортировать все детали башни пришлось на расстояние более 300 км. Пока делалось основание маяка, была изготовлена уменьшенная копия всей башни, на которой проводились различные испытания. Вообще очень бы хотелось пообщаться с кем-то кто работал на возведении этого маяка.

Через год, после завершения Ирбенского, был построен маяк Карбимадал. Информация, которая, как будто, всегда была на поверхности, но в некую единую картину у меня раньше не собиралась: для запуска порта Мууга была построена целая сеть навигационных объектов из 2 маяков и 8-10 навзнаков. То есть навигационная обстановка в этом районе сильно изменилась. Что же до маяка, то он весьма незамысловат по конструкции, за исключением одного момента: у него основания девятиугольное. Не восьми-, не десятиугольное, а именно девяти-. Очень хотелось бы узнать, почему именно так.

Ну и последний маяк… ушедший в Россию. Речь о Выборгском маяке. По конструкции он идентичен Вахемадалу, с тем лишь отличием, что галерея тут панорамная (то есть вокруг всей башни). По нему я информации не искал.

маяки Эстонии, маяки Латвии, маяки России, Tallinnamadal, Vahemadal, Karbimadal

Простой поэт из Улан-Удэ

Иногда, раз в год или реже, я пишу тут о Хаски. Я долго считал его одним из своих любимых испольнителей. Потом, познав комфорт семейной жизни, его песни утратили юношеское бунтарство. А может, это моё восприятие изменилось. Из всего-всего, что он записывал в последнюю пару лет, мне понравился только трек "Я боюсь". В остальном же альбом "Партизан" не зашёл совсем. Вдобавок, мне совершенно не нравится его идея кардинально переаранжировывать свои самые популярные песни для каждого нового тура. Я понимаю, что это само по себе перворманс, но ушки мои кровоточат и просят пощады. По итогу, сейчас за творчеством Дмитрия я слежу по инерции. По этой причине я не совсем понял пассаж "окончательно прощаемся с Хаски" в описании нового тура. Помнится, у него уже была попытка уйти в немного другой стиль под псевдонимом dj hvost (именно маленькими, строчными буквами), на народу, насколько я понял, не зашло.

К чему всё это? Сегодня увидел новость, что Хаски сыграет Лермонтова. Депрессивного, с загонами, с видениями. И как-то сразу мне подумалось: "А ведь это оно". Мне кажется роль ему максимально подходит, там у обоих "буйство духа". Может такая роль - это и есть призвание Хаски? Чтож, посмотрим, что из этого выйдет. Выход картины "Лермонтов" Павла Лунгина намечен на 2028 год.

Хаски в роли Лермонтова

кино, музыка, music, Хаски

Реставрация маяка Ристна

Маяк Ристна на Хийумаа сейчас находится на реставрации. В конце мая по работе мне удалось побывать на нём. Любой строительный объект - это закрытая от посторонних территория и к реставрируемому маяку это относится на 100%. В данном же случае мне удалось побывать там, подняться наверх по лесам снаружи башни и подробно отснять те элементы, которые обычно глазу не доступны. Для меня такие возможности крайне ценны и важны. Делюсь отснятым фотоматериалом и с вами.

маяки Эстонии, Ristna

SnowRunner - третий год по уши в грязи

Уже три с лишним года набегами я мешу виртуальную грязь виртуальными колёсами. Сегодня расскажу о дополнениях третьего года поддержки. Сезон 10 я проходил отдельно намного раньше.

Сезон 9 (Renew & Rebuild) - Онтарио, Канада

Это особенный для меня сезон. Когда он вышел на ПТС, я уже играл в эту игру и уже начал следить за её новостями. Так что все бурления вокруг него я пронаблюдал, знал какие машины и какие новые механики меня ждут.

Snowrunner season 9 - Renew & Rebuild

Итак, что на этот раз приготовила Канада? Зрелищный лесные пожары с новыми типами почвы, новыми обгорелыми пнями (да, больше пней богу пней!) и новыми заданиями по тушению пожаров. На практике всё не так радужно. Я совершенно не понял логику водонапорных башен. Наполнять одни, чтобы потом брать воду из других? Звучит хорошо, если бы они были удобно расположены, но здесь не так. Может при игре в кооперативе эта механика оправдана, но в соло точно нет. Или же я что-то недопонял, что тоже является упущением разработчиков. Где-то не докрутили.

Есть миссии связанные с добычей золота, но и тут не докрутили. Можно было бы через антураж передать дух "золотой лихорадки" - заброшенные штольни, вагонетки, остатки рельс, какой-нибудь огромный экскаватор в карьере. Но этого тоже нет. Забегая вперёд скажу, что именно это и так как мне хотелось бы разработчики реализовали в 13 сезоне.

Другая новая механика - вывоз грузов из сгоревших складов. Вполне неплохо и логично.

Визуально регион точно выделяется среди прочих и это само по себе огромный плюс. Красивее всего он в тёмное время, когда весь лес застлан красивым, но зловещим ковром тлеющий углей. К сожалению, местность там такая, что в тёмное время лучше не ездить. Вдобавок, разработчики могли бы добавить антуража, расставив в некоторых местах NPC-шные пожарные машины. В итоге я, как игрок, не чувствую, что участвую в спасении региона. Для примера, на Дону я такое чувство не испытывал. Но вообще, совершенно неживой мир - очень давняя проблема Snowrunner. Что по итогу? Добротный сезон, но и без вау-эффекта. 4 с двумя минусами из 5.

Сезон 11 (Lights & Cameras) - Скандинавия

Британскую Колумбию я уже прошёл, так что перепрыгиваю сразу к третьему сезону третьего года - Скандинавия. Визуально этот биом мне совсем не понравился: повсеместная грязища. Достопримечательности есть, но какие-то совершенно не запоминающиеся. На мой субъективный взгляд этот регион совершенно не похож на Скандинавию, какой её видел и представляю я. Вывески только на английском языке, причём все до единой, существенно усиливают это ощущение “нетрушности”. Единственное, что радует визуально - это северное сияние.

Что радует ещё, так это наличие асфальтированных дорог. Через обе карты петляя проходит шоссе, ездить по которому приятно и комфортно. Остальные дороги тоже неудобств не доставляют, что делает этот регион достаточно комфортным для прохождения. От Британской Колумбии я кайфанул, так как она очень чилловая и проходится на расслабоне и без напряжения. Ровно то же самое можно сказать и про Скандинавию.

Snowrunner season 11 - Lights & Cameras

Миссии тоже являются плюсом этого сезона. Они сфокусированы в первую очередь на киносъёмках и уже во вторую на каких-то типичных поручениях местного значения. Задания разнообразны, не “потные”, есть несколько типов уникальных грузов, а катсцен в конце заданий здесь ощутимо больше, чем обычно. Это хорошо, этого не хватало. Единственный прикол, который я совершенно не оценил - склад на второй карте, который открывается в одном из самых последних контрактов.

По итогу, мне Скандинавия показалась не особо красивой, немного рутинной, но приятной для прохождения. На 4 с минусом.

Сезон 12 (Public Energy) - Северная Каролина

Финальный сезон третьего года. Что же нам тут приготовили разработчики? А приготовили они полное отсутствие новых механик, затянутость и однообразие. Мало чем запоминающиеся в визуальном плане четыре карты расположены по кругу. Само по себе это не страшно, но если учесть, что магазины прицепов есть только на двух картах, а гаражи - на трёх, всё становится плохо. За специфическими прицепами, вроде роспуска для длинных брёвен, приходится ехать за две карты. А после завершения миссии отвозить его назад. Всё это в какой-то момент начинаешь испытывать раздражение и именно с этим чувством и проходишь добрую половину сезона.

Да, интересные миссии есть, но их мало. А ведь их могло бы быть больше. На двух картах есть участки недостроенной эстакады шоссе, но мы никак с ними не взаимодействуем. Не выстрелевшее чеховское ружьё?

Snowrunner season 12 - Public Energy

Если подытожить, то на мой взгляд это один из худших сезонов вообще. Ещё ни разу у меня не было, чтобы я закончил сезон и испытал облегчение. А здесь такое было и это очень неправильно чувство. Оно однозначно сигнализирует, что удовольствия при прохождении не было, а был негатив. Моя оценка этому региону 2 балла из 5 и. как будто, я ещё и завысил оценку.

игры, SnowRunner

Истоки маячной литературы

Изначально эта публикация вышла 19 декабря 2024 года и содержала лишь две книги. Сегодня я добавил в текст третью и ещё некоторое количество полезной информации. Итак, для нашей книги надо было выяснить, когда в устье Нарвы появился первый навигационный знак или маяк. Пришлось двигаться к самым истокам маячной литературы и искать лоции и алтасы Финского залива. Поэтому сегодня я расскажу о таких книгах, также на правах Санты научу где их скачать и как прочитать.

Lucas Janszoon Waghenaer "Thresoor der Zeevaert" (1592)

Данная книга является второй частью трилогии лоций от голландца Луки Вагенера. Он был первым, кто придумал объединить карты с текстовыми инструкциями из лоций. Так появился морской атлас, что стало ключевым событием в истории навигации. Именно вторая книга меня заинтересовала тем, что в ней есть и Эстония и Нарва. Эту книгу сложно назвать скучной, тут есть и карты и иллюстрации. По сути, это классическая лоция "старой школы" в современном понимании, где есть рисунки береговой линии, а это всегда интересно. Но, если учесть, что книга написана на староголландском языке, я вообще не представляю, как её можно было бы прочитать. И тут на помощь приходят нейросети, которые могут распознать и перевести текст. Несколько лет назад это точно стало бы непреодолимым препятствием, а сейчас спасибо технологиям. Для чистоты эксперимента я всегда советую перевести одну страницу в нескольких разный нейросетях и псравнить результат. Если есть какая-то дичь, она сразу отсеется.

Эту книгу можно скачать тут, другие его книги тоже можно найти в сети. Википедия пишет, что эта книга издавалась и на английском, но такой версии я найти не смог.

Lucas Janszoon Waghenaer Фрагмент страницы атласа "Thresoor der Zeevaert".

Willem Janszoon Blaeu "Zeespiegel" (1624)

Это тоже морской атлас, похожий на предыдущий. Занятно, что его полное название "Zeespiegel, inhoudende een korte onderwysinghe inde konst der zeevaert, en beschryvinghe der seen en kusten van de oostersche, noordsche, en westersche schipvaert". Особо сказать о нём нечего. Если вам нужна информация за этот период, выбора у вас не будет, придётся ознакомиться.

Этот атлас можно скачать здесь.

Johan Månsson "Een siö-book, som innehåller om siöfarten i Östersiön" (1644)

Если верить Википедии, то благодаря своей подробности, эта лоция шведского картографа Йохана Манссона на протяжении 150 лет была важнейшим пособием для мореплавателей Балтийского моря. С большим трудом (так как на Википедии её название было написано неправильно) я нашёл её в интернете и немного попереводил. Что по итогу могу сказать об этой книге? Сложно назвать её интересной - ни одной иллюстрации, лишь сухой текст, написанный трудночитаемым готическим шрифтом. В Эстонии на момент её выхода существовал лишь один маяк, Кыпу, причём он в то время ещё не зажигался. Его башня в книге упоминается. Также есть описания крупных островов Эстонии и указания где возле них судам лучше всего вставать на стоянку.

Скачать книгу можно здесь.

***

Чтобы эта подборка была полной и полностью покрывала конец 16 и весь 17 века, сюда надо добавить ещё атлас "Lichtende Columne ofte Zeespiegel" 1655 года от Хендрика Донкера (Hendrick Doncker). К сожалению, я её не нашёл, но нашёл информацию как она создавалась. Донкер - картограф и эту лоцию он создавал не с нуля. Первое издание под точно таким же названием вышло в 1648 году у голландца Антони Якобса (Anthonie Jacobsz). Позднее ещё один голландский картограф Питер Гоос (Pieter Goos) купил медные пластины Якобса и выпускал собственные издания. Донкер, тоже голландец, скопировал текст и заново отгравировал карты, выпустив в 1655 году собственную версию. Вот так замысловато. Кстати, взимоотношения голландских картографов в то время - отдельная "санта-барбара". Из-за востребованности и дороговизны карт, конкуренция между ними была очень высокой. Кому интересна эта тема, вот интересный материал.

литература, маячная литература, маяки Эстонии