21 Июля

Вчера вернулись из пятидневного трипа по Латвии и Литве. Как обычно, кроме маяков мало чего видели. Радует, что в этом плане поездка прошла максимально успешно. Погода позволила сходить к Ирбенскому маяку. Семья меня в этом походе не поддержала, что логично - поездка очень на любителя. 40 км скакать по волнам, потом 5 минут смотреть на бетонную башню в море и после этого идти назад 40 км. А я потом почти сутки не мог довольную лыбу с лица убрать. Кстати, эта поездка помогла мне легально сфоткать с дрона светящие знаки (морские ворота) на волнорезах порта Вентспилса. Нюанс в том, что над материком зона, где летать нельзя, но она заканчивается над морем после светящих знаков. Не проблема фотографировать, не залетая в эту зону, проблема откуда взлететь. Я взлетал с лодки, так что и снимки у меня есть и закон соблюден.

Сходили и на Колку, но уже с семьёй. Наняли местного рыбака с моторной лодкой. На искусственном острове с маяком - царство чаек и бакланов. Что удивило, так это маленькие медузы в воде и пара тюленей. Причаливать к острову не стали, хотя возможность была. Весь двор вокруг маяка обнесён каменной стеной и ворота в ней на замке. Так что можно только по причалу походить. Кстати, о тонкостях чаечьей логики. На Ирбенском маяке птиц было немного, но в отношении дрона они вели себя достаточно враждебно, так что отлетал я там быстро. На Колке птиц было очень много, но до моего квадрика им дела не было. Кстати, маяк Колка стал сотым в моей коллекции.

Маяк Колка

Для этой поездки делал разрешение на полёты и у вооружённых сил Латвии, так что на многие маяки ездили повторно ради аэросъёмки. Больше всего беспокоился за Акменрагский маяк, там смотрительница очень негативно к дронам относится. В этот раз, даже с разрешением от военных, на полёт она согласилась очень нехотя и с оговорками. Также только благодаря дрону у меня есть фотки Лиепаяского маяка-красавца. Он находится на территории рыбоперерабатывающего предприятия. Я пытался с ними связаться до поездки и получить пропуск, но все нагугленные телефоны были "мёртвыми", а на мэйл мне никто не ответил. Короче, без дрона фоток не было бы.

Северные форты Лиепая

Ещё в Лиепая очень понравились Северные форты. Карты Гугла были "как всегда": там есть Северный форт и Северные форты, и конечно сначала мы приехали не туда, куда нам надо. Но потом добрались до нужного места и оно превзошло все ожидания. Парковка находится прямо под ветряком и я представить не мог, что он так громко завывает. Дальше сами форты и они очень впечатляют, особенно если задуматься, сколько сил было потрачено на их строительство.

Дальше наш путь лежал в Литву и о ней я расскажу в следующий раз.

13 Июля
Ragaciems
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1960
Высота маяка (м)30
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
37

На побережье посёлка Рагациемс («село на мысе» или «мысное село»), на расстоянии 70 метров друг от друга находятся старый и новый маяки. Старый был построен в 1939 году и проработал до 1960 года. Это была миниатюрная башенка высотой 6 метров из кирпича. Фонарь стоял на открытой платформе наверху.

Новый маяк впервые зажёг свет 10 августа 1960 года. В 1999 году его реконструировали. Это типичная для того времени металлоконструкция, разве что больше по размерам. Изначально на маяк был установлен фонарь ЭМ-500, который в 1979 году заменили на АСА-500.

10 Июля

Отменямба

В Болгарии сейчас вторая волна коронавируса и моя поездка туда накрылась. Обидно ещё и потому, что я успел оформить все необходимые мне разрешения. Сначала расскажу о паре мелочей, которые будут полезны маячному путешественнику, а затем максимально подробно о полётах на дроне в Болгарии.

При подготовке к поездке очень помогли эти статьи одной путешественницы: первая, вторая, третья, четвёртая. Из них я узнал, что доступ в порт Бургаса, где находится один из маяков, закрыт. Но можно получить пропуск через пресс-службу порта, что я и сделал. Также я узнал об очень красивом светящем знаке Евксиноград. Я так и не понял, находится ли он на территории усадьбы, где отдыхает болгарское правительство или нет, но узнал, что вход на территорию усадьбы платный, прилагаются гид и экскурсия на болгарском, к знаку при этом подойти не дадут. Короче, знак, вроде как, хорошо видно с волнореза, находящегося в полукилометре западнее.

Полёты на дроне в Болгарии

Изначально я руководствовался информацией с UAV Coach, но, как оказалось, она устарела. Актуальная процедура такова:

  • Сначала надо оформить разрешение на эксплуатацию дрона в Болгарии. По сути, надо заполнить форму и отправить на мэйл. Вся информация доступна здесь.
  • Когда разрешение получено, надо составить письмо на имя главы Департамента воздушного движения Болгарии с описанием всех полётов. Подробная информация здесь, пример письма тут же. Кстати, там хороший шаблон для описания полётов, я его теперь везде использую, когда делаю разрешения.
  • Уже через два дня я получил одобрение на все свои полёты. Там же была инструкция, куда звонить до начала полёта и за какое время.

Такова теория, до практики я в этом году не допущен.

Дополнение от июля 2021

Болгария присоединилась к общеевропейским правилам управления дронами. Здесь можно найти официальную информацию, а тут - зоны запрещённые для полётов.

9 Июля

До сих пор удивляюсь, когда я писал этот текст, я был полностью уверен, что это "разовая акция" и никаких продолжений не предвидится. Тем не менее, одно продолжение уже было и одно будет в обозримом будущем - о литературе по маякам Литвы. Ну а сегодня книги о маяках Латвии. Я нагуглил их две и обе приобрёл. Обе называются "Latvijas bākas" и одинаковое название - не единственная причина рассматривать их вместе.

Andris Cekuls, Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia (2010)

Andris Cekuls "Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia" (2010)

Отличная книга, содержащая информацию обо всех действующих и заброшенных маяках и интересных светящих знаках Латвии (всего 27 объектов). В книге достаточно много старых фотографий и много отличных современных снимков от 18 фотографов. Иногда последние настолько хороши, что я перед первой поездкой в Латвию старался запомнить некоторые ракурсы, чтобы самому сделать похожие кадры. Весь текст книги представлен на латышском и английском языках.

Однозначно, это лучшая книга о маяках Латвии и именно её я использовал в качестве источника информации, когда писал тексты для приложения о маяках этой страны. Но есть у неё один нюанс: по какой-то причине автор разделил текст о каждом из маяков на несколько частей: расположение, история, характеристики башни и характеристики огня. Текст от этого воспринимается чуть хуже, но проблемой для меня это не было. До тех пор, пока я не дошёл до статьи о старых маяках Колка. Там длинная история маяков в каждой части пересказывается заново, но с разными акцентами и некоторыми противоречиями. Интересный момент: маяки идут в порядке своего географического расположения с юга на север.

В итоге, повторюсь: отличная книга за менее, чем 20€ (+ доставка). Кстати, она также доступна в цифровом виде и в несколько раз дешевле, но я с этой версией не знаком.

Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia (2012)

"Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia" (2012)

С этой книгой всё сложно. Решительно всё. Её сложно найти. Я нашёл в картографическом онлайн-магазине и, судя по всему, купил единственный экземпляр. Нормальных описаний книги я не обнаружил, и пока не получил посылку, я не был уверен, что это не переиздание предыдущей книги. Учитывая цену в 33€ (+ доставка), это было бы обидно. К счастью, это оказалась совершенно другая книга и ничуть не хуже первой. Автором текстов является тот же Андрис Цекулс, но, насколько я понял, книга считается коллективным творчеством Морской администрации Латвии, которая её и издала.

В этой книге содержится информация только о действующих маяках Латвии и Слитерском недействующем маяке (всего 13 объектов). Тексты несколько подробнее, чем в предыдущей книге и без разделения на главы. Но и тут есть свой нюанс: тексты есть только о "маяках с историей". Все маяки-металлоконструкции просто собраны в табличку с фотографией и характеристиками. Тексты все также на латышском и английском языках. Фотографий тут ощутимо меньше, но есть аэрофото, что отсутствует в первой книге. Исторические фото отличаются от представленных в первой книге.

По итогу, это две разные книги, которые удивительным образом дополняют друг друга. В одной (2012 года) есть подробные тексты по истории и старые фотографии, но далеко не для всех объектов. В другой (2010 года) - тексты чуть хуже, но зато для всех объектов, плюс отличные современные фото. Логично, что рекомендовал бы к покупке обе эти книги. По крайней мере, для меня они обе стали замечательным пополнением коллекции.

8 Июля
Kolka старый
КатегорияНедействующие и разрушенные маяки

Судам, следующим через Ирбенский пролив в Рижский залив, в районе мыса Колка, путь преграждала песчаная коса с глубинами над ней менее 5 метров. Многие суда садились тут на мель, так что первая информация о предостерегающем маяке на мысе датирована 1341 годом. В XVI веке стояло два деревянных маяка, образующих Домеснеский створ. Вплоть до 1920 года, всё маяки, находившиеся в этом месте называли Домесне (Domesne) или Домеснескими и лишь потом Колкаскими. Работал створ с начала августа до конца декабря.

В 1635 году по запросу шведского правительства было построено два новых маяка из камня с открытыми площадками для костров наверху. Маяки располагались строго по линии долготы на расстоянии 110 метров друг от друга, а их высота составляла 18 и 22,5 метра. В 1730 году они подверглись капитальному ремонту, а в 1780-е годы были переведёны с дров на уголь. Для этого верхняя площадка была переоборудована и высота маяков увеличилась до 19 и 24 метров, соответственно. В 1812 году войска Наполеона уничтожили оба маяка.

В 1818 году Царская Россия построила новые маяки. Северный имел высоту 15 метров, был полностью из камня и окрашен в белый цвет. Южный же, высотой 24 метра, до половины был каменным, а верхняя часть из дерева. Окрашен он был снизу в белый, сверху - в жёлтый цвет. В обоих маяках стояли системы из 12 масляных ламп с рефлекторами. В эксплуатацию они были пущены 1 июля 1818 года.

Чертежи маяков Домесне Чертежи северного (сверху) и южного (снизу) маяков Домесне.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

В 1818 году, во время военных действий для маскировки оба маяка перекрасили в чёрный цвет. В 1854 году британцы обстреляли маяки Колка и после войны они были отремонтированы. 21 июня 1875 года оба маяка были потушены, так как начал работу новый маяк на искусственном острове. В 1884 году северный маяк обрушился в море. В 1899 году южную башню капитально отреставрировали и устроили там телеграф. После Первой мировой башня была уже заброшенной и не ремонтировалась.

Почтовое отделение Домесне с телеграфом в башне маяка Почтовое отделение Домесне с телеграфом в башне маяка.

Казалось бы, служба старого маяка закончилась, но нет. В 1931 году уже на частично разрушенной башне на высоте 13 метров над уровнем моря был установлен ацетиленовый фонарь, который проработал до 1940 года. Так как башня не реставрировалась, ничто не мешало ей разрушаться и погружаться в песок. Если ещё в 1960-годы стояла одна стена высотой в три этажа, то к 2020 году сохранились лишь жалкие обломки менее метра высотой, валяющиеся на линии прибоя. Обломки северного маяка покоятся в море в сотне метров от берега.

Изображение маяка Колка из газеты, 1935 год. Изображение маяка Колка из газеты, 1935 год.

Цитировать
в комментарии