Hot Wheels Ford GT LM

Данный проект начался с крайне простой идеи: мне захотелось сделать модель с патрубками, торчащими из капота. Видел такое не раз и уже позднее узнал, что называется это многокарбюраторным двигателем. Не всякая машина для этого годится, а из подходящих у меня на тот момент было две - Bentley Continental GT3 и Ford GT LM. Bentley смотрелась очень интересно, но на капоте там были воздухозаборники из-за которых двигатель с патрубками там просто не вписался бы. Вдобавок, в оригинале на Bentley стоит мотор W12, а я слабо представляю, как на нём мог бы выглядеть впуск да ещё и многокарбюраторный. Значит, в работу пойдёт среднемоторный Ford и патрубки будут сзади. Дальнейшее гугление показало, что это было попаданием 10 из 10: у Ford GT40 на самом деле были такие патрубки, просто их закрывал капот (ну или крышка моторного отсека, учитывая, что находится она сзади).

Схема Ford GT40.

Вот так, почти спонтанно этот проект начался и дальше уже в процессе он начал обрастать деталями по одной, пока не сформировалась целостная концепция автомобиля, который по итогу мне очень понравился.

Hot Wheels Ford GT LM: кастом и исходная модель.

Обычно колеса для своих переделок я заказываю на AliExpress. Несколько раз происходили разного рода косяки. Например, колёса, заказанные для BMW 2002, оказались слишком маленького диаметра. С колёсами для этого кастома тоже произошла накладка: передняя ось была очень короткой и колёса глубоко уходили в арку. Самым очевидным решением было разрезать ось, я так уже делал, но когда я примерял эти колёса, в голову мне пришла идея лучше. А что если уйти в дизайне в сторону простоты и плавности форм? На ум сразу пришёл McLaren Speedtail и его приятные обводы. Сразу сформировалась общая концепция проекта: это не современный Ford GT, а некая трековая версия старого GT40 с улучшенной аэродинамикой. Что-то вроде Shelby GR-1.

Shelby GR-1.

Вектор задан, работаем. Я спилил все аэродинамические элементы на переднем бампере и зашпаклевал там фары, сделав "морду" машины обтекаемой. К сожалению, на практике я ещё не так хорошо работаю с модельной шпаклёвкой, так что несколько мелких каверн на бампере всё же осталось. Воздухозаборник по центру бампера я увеличил и поставил в него радиатор из скрепок от степлера. Да, без этих скрепок никуда! Далее я сточил все выступающие части у передних колёсных арок и закруглил кузов по низу. Мощные воздухозаборники (точнее воздухоотводы) на капоте сделал сквозными для лучшей детализации.

На корме модели я спилил спойлер и сделал большой обтекатель, идею которого подсмотрел у Porsche 935. Внутри моторного отсека надо было городить что-то похожее на мотор, но главной проблемой была низкая детализация моего 3d-принтера. Поизучав референсные фото, я нашел достаточно простое решение: я напечатаю простейший параллелепипед с отверстиями сверху, в которые вставлю алюминиевые гильзы для проводов. И тут мне пришло понимание, что более подходящего кастома, чтобы сделать открывающийся или съёмный капот у меня не будет. Именно открывающийся я делать точно не хотел, а вот съёмный с фиксацией на магнитиках - самое то. Собственно, магнитики как раз для таких целей я уже как-то заказывал на Али, но посылка потерялась. Пришлось в самый разгар работ над этим проектом заказывать по новой и ждать.

Раз такое дело, я решил максимально заморочиться детализацией "подкапотки". Я сделал кастомное днище модели с лёгкой имитацией подвески на задних колёсах. По бокам двигателя из мягкой оловянной проволоки для пайки я соорудил систему выпуска. Правда установил не по четыре трубы с каждой стороны, как это должно быть, а по две. Из моторного отсека наружу выхлоп выходил в том же месте, что и у заводской модели. Большие воздухозаборники перед задними колёсами я полностью удалил и заменил более изящными сквозными "кармашками", напечатанными на принтере. Детальки получились очень маленькими, печатал их много раз, так как банально выпадали из рук и бесследно терялись. Также я полностью переделал задний диффузор и сделал сквозными небольшие воздухозаборники по бокам в верхней части крышки моторного отсека.

Большое отверстие над мотором надо было чем-то закрывать. Опять же, насмотревшись референсов, я решил сделать туда съёмную панель с воздухозаборником. Моделировал несколько вариантов, ни один не нравился. В итоге остановился на визуально простом варианте, а потом ещё сделал более агрессивную его версию с несколькими аэродинамическими "ступеньками", вдохновлённую Mosler GT600. Обе крышки я распечатал, покрасил и залакировал, можно ставить любую под настроение. Да, из-за своей "съёмности" эти детали получилась визуально громоздкими, но мне очень хотелось иметь возможность показать мотор при закрытом капоте, при этом без крышки вообще машина выглядит незаконченной.

Пока ждал магнитов с AliExpress, занялся салоном. Его тоже хотелось делать в стиле старого GT40. На последних кастомах я часто ставлю сиденья, модель для которых давно скачал с Thingiverse. Я давно распечатал дюжину в нужном размере и использую по мере надобности. Но для этого проекта мне впервые пришлось делать собственную модель сиденья. Дело в том, что Ford GT очень низкая машина и сиденья тут специфические с большим углом наклона спинки. По итогу, я смоделил сиденья по реальным фотографиям.

На этом необычность салона данной машины не заканчивается. Здесь нет обычного тоннеля между сиденьями. Вместо этого тут есть большие тоннели с воздуховодами на месте порогов дверей, из-за чего сиденья смещены к центру и стоят очень близко друг к другу. Интересна тут и приборная панель. Она большая и угловатая, благодаря чему напоминает панели управления космических кораблей из старой фантастики. Всё это я тоже моделировал, печатал и подгонял.

Выше я писал, что по моей задумке данный кастом - это трековая версия старого Ford GT40. Кузов тарга (он же T-top) в эту концепцию не очень-то вписывается, но я всё равно его сделал. Мне казалось, так будет лучше.

По отдельности всё было готово, предстояло самое простое и приятное - финальная сборка модели. И вот тут всё пошло не по плану. При покраске модели я наносил один слой грунта из баллончика, 2 слоя краски и столько же глянцевого лака. Места склейки кузова и днища я закрывал малярной лентой, но глобально это меня не спасло. Слой краски и лака оказался слишком толстым и при сборке днище с уже установленными колёсами, салоном и двигателем, сдвигалось назад на два миллиметра, относительно своего "неокрашенного" положения. Экстренно пришлось что-то подтачивать-подскабливать. Один миллиметр я выкроил и ещё один остался, а для модели в масштабе 1/64 это много. Вдобавок, саму деталь днища при обработке дихлорметаном немного повело. Собранная модель имела задранный зад, а щель между съёмным капотом и кузовом была огромной. Скажу честно, расстроился я сильно. Для меня почти каждый мой кастом на момент его создания - это моя лучшая работа. Так как, магнитов всё ещё не было и я оставил модель в покое и принялся за следующую. Примерно через неделю я снова достал этот Ford и решение пришло само собой: надо просто нагреть зад днища феном для пайки и подогнуть. После этого всё встало на свои места во всех смыслах и внешний вид этого кастома начал меня реально радовать. Кстати, в процессе работы я отсмотрел много референсных фото и почти всё время поражался, насколько красив Ford GT40.

Кстати, когда этот текст уже был написан и я ждал магнитов, я случайно узнал, что у Фрода есть модель очень похожая на то, что сделал я. Это Ford P68.

Ford P68.

Маячные новости

Давно не делал публикаций подобного характера, но и новостей так чтоб сразу и несколько тоже не было давно.

Начну с однозначно позитивного: маяк Лиепая планируется открыть для посетителей к концу лета. Видел информацию об этом в Фейсбуке, но не совсем понял, будет ли маяк доступен по расписанию или только с гидом и по договорённости (как маяк Мерсрагс, например). Напомню, что сама башня маяка Лиепая находится (или находилась) на территории рыбоперерабатывающего предприятия и его даже увидеть было сложно. А между тем, это единственный чугунный маяк Латвии и вообще он очень красивый.

Как относиться к следующей новости я не знаю. Маяк Виртсу будет снесён и на его месте до конца года построят новый маяк. Тут надо навалить контекста. Сейчас в Виртсу стоит квадратная в плане башня постройки середины 1950-х. Всего таких башен у нас аж 7 штук и состояние некоторых из них уже давно аварийное. У маяка Виртсу оно настолько плохое, что восстановление текущей башни посчитали нецелесообразным. Главная проблема там в бетоне, в котором много песка и мало цемента, и со временем его банально выдувает ветрами. Это хорошо видно по маяку Лооде, который также находится в аварийном состоянии.

Примечателен и тот факт, что Виртсу - единственное место в Эстонии, где полностью разрушали маяк в каждую из Мировых войн. То есть новый маяк будет там четвёртым капитальным маяком. Скорее всего, это рекорд для Эстонии.

Другой вопрос, что за новый маяк там построят. В Государственном флоте мне ответили, что он будет бетонный и это очень интересно. На всякий случай напомню, что бетонных конструкций со статусом “маяк” у нас не строили аж с 1986 года. Очень интересно, что же там будет.

Ну и последняя новость касается острова Вийрелайд. Его владелец заключил договор о партнёрстве с компанией BigWater, целью которого является сделать курорт на острове очень экологичным и тем самым привлекательным для эко-туристов со всего мира. Так как это очень туманная формулировка, я пошёл гуглить, что это за BigWater такая. И простого ответа у меня нет. Эта компания поощряет полезные для экологии действия своей собственной криптовалютой. Вот так замысловато.

Вообще, у меня сложилось впечатление, что любители маяков на Вийрелайд едут мало. На острове стабильно всё лето аншлаг из сёрферов и тусовщиков, но вот маяк как-то “за бортом” интереса большинства посетителей острова.

На этом всё, у меня маяков этой весной и летом ожидается мало, но для вас кое-то уникальное припасено.

Уже больше года не писал я о маячных книгах. Хотя, если учесть как именно прошёл этот год, неудивительно. Но, сейчас самое время продолжить.

И.Л. Босенко, В.В. Ергер "Маяки Балтики" (2021)

Это самая дорогая и однозначно одна из самых ценных книг в моей библиотеке. Не знаю, была ли она вообще в свободной продаже, но сейчас купить её сложно. Мне эта книга обошлась почти в 100 евро, но она точно стоит этих денег. Виртуально я знаком и с Ириной и с Владимиром, они существенно помогали мне в написании нашей с Романом книги. Оба они - известные и авторитетные эксперты.

Теперь о книге. Создавалась она при участии Вооружённых сил и у авторов была уникальная возможность не только попасть на закрытые для посещения острова, но и внутрь многих российских маяков Балтийского моря и Ладожского озера. Результат - идеальная книга о маяках: большое количество доступно изложенной исторической информации, множество архивных фотографий и чертежей, а также шикарнейшие современные фото, которых не увидишь больше нигде. Это дополняется отличным качеством печати.

Интересная и объёмная книга, которую я периодически беру просто полистать и покайфовать. Скажу честно, завидую авторам. Я бы согласился участвовать в таком проекте даже если мне за это пришлось бы платить.

Vilnis Rozenfelds "No Latvijas piekrastes vēstures" (2025)

Книг о маяках Латвии не выходило достаточно давно и когда я узнал об этой, сильно воодушевился. Я сразу же попробовал связаться с её автором для обмена информацией, но не смог. Единственное, что мне удалось выяснить, это человек уже преклонного возраста.

Несмотря на не совсем понятное название (на русский оно переводится, как “Из истории побережья Латвии”), вся книга посвящена маякам. К настоящему моменту я перевел из неё главы о пяти маяках и, как это ни печально, только одна из них содержала новую для меня информацию. Если честно, это совсем не тот результат, которого я ожидал. Не порадовали и изображения. Большинство из них мелковаты, плюс качество печати оставляет желать. Ещё я с удивлением обнаружил здесь штук 5-6 своих фото. К сожалению, источник не был указан ни разу.

Впрочем, ни качество информации, ни изображения не расстроили меня так сильно, как расстроила вёрстка. В тот момент. когда я купил эту книгу, я как раз занимался вёрсткой нашей и не обратить внимания я просто не мог. Вёрстка здесь настолько плоха, как будто это не полноценная книга, а распечатка какого-то документа Word, причем далеко не финального. Пропорции некоторых фото искажены, подписи есть не под всеми изображениями, а среди отступов царит полная анархия. Я с большим уважением отношусь ко всей работе, проделанной автором, но такая вёрстка очень сильно портит впечатление от книги. Книга без уникального контента, но красиво сверстанная в любом случае будет успешна из-за своей внешней привлекательности. Она - красивый подарок и интересное пополнение в любой библиотеке. Книга с кривой версткой априори становится интересна только очень заинтересованным людям, а если в ней ещё и нет новой и интересной информации… ¯\_(ツ)_/¯

По итогу я могу порекомендовать эту книгу только если вам хочется иметь книгу о маяках Латвии, а одну из двух книг Андриса Цекулса вы купить не смогли. Очень печально такое писать.

Inga Hartika "Mērsrags. Ciemats, kam pie jūras mūžs" (2025)

Данная книга тоже из Латвии, но маяки не являются её главной темой. Это двухтомник, самым подробнейшим образом рассказывающий об истории и культурной жизни деревни Мерсрагс. В первом томе есть глава о маяке. Именно он у меня и есть и я ещё раз хочу поблагодарить Ингу, любезно подарившую мне эту книгу.

Я перевёл только главу о маяке. Новых фактов лично для меня там было не так много, но вот о людях, работавших на маяке и оставивших свой след в истории района, почитать было интересно. Вдобавок, у автора есть коллекция старых фотографий с маяком, с которыми можно ознакомиться в этой книге. Ну или в моём приложении, где они доступны уже несколько лет.

По итогу, мне книга нравится. Видно, что работа проделана колоссальная, краеведам точно понравится.

Iain Meloney "The Japan Lights" (2024)

Япония - страна, привлекающая многих своей экзотикой. Уверен, с маяками там всё не менее интересно. Именно этот интерес побудил меня поискать книги о маяках страны восходящего солнца. Нашёл я только одну книгу - эту. Начав читать, я достаточно быстро понял, что глубокого погружения в историю тут не будет. Да, здесь есть небольшой рассказ об “отце японских маяков” англичанине Ричарде Генри Брантоне. Но истории каких-то отдельных маяков буквально крупицы. Тогда я подумал, что меня ждёт рассказ о путешествии по маякам, как у Белы Беновой. Да, это именно оно, но в этой книге ещё и маяков минимум. В главе про один из первых маяков автор много пишет как ехал, как покупал что-то на заправке, как делал что-то ещё, а потом всего пару предложений про сам маяк. Это совсем не то, ради чего я сел читать эту книгу, ещё и на английском языке. В итоге, я осилил примерно четверть и бросил чтение. Были бы тут ещё красивые цветные фотографии этих самых маяков, но и их нет. Короче, я был разочарован и своего голода по японским маякам я так и не утолил.

Я решил узнать подробнее про автора и тут всё стало на свои места. Это американец, переехавший в Японию. В своих книгах он показывает, как глазами американца выглядит культура. история и быт этой страны. Но с маяками он не связан никак. Вероятнее всего, книга "The Japan Lights" много кому понравится, но я лично ждал от неё маяков, покупал её ради маяков и угадайте сами, чего я от неё не получил.

Позднее я нашёл и другие книги о маяках Японии. Есть серия путеводителей "Lets go to the lighthouses in Japan" от автора с вот таким именем: 辻 俊介 (у имени есть английская транскрипция, но в интернет-магазинах вы по ней ничего не найдёте). Ещё есть "100 Beloved Japanese Lighthouses" от KanKanTrip. Обе книги на японском но, сдаётся мне, даже не смотря на это, любая из них доставила бы мне больше удовольствия.

В последнее время меня очень заинтересовало такое явление в автомобильном ралли, как “Группа B”. Это самая зрелищная категория ралли, благодаря которой на свет появились самые легендарные раллийные автомобили за всю историю. У их конструкторов почти не было ограничений, благодаря чему рождались интересные конструкторские решения и имела место самая настоящая борьба идеологий. К сожалению, почти полное отсутствие ограничений привело к нескольким жертвам на гонках, как со стороны гонщиков, так и со стороны зрителей и “Группу B” закрыли. Она просуществовала всего четыре года с 1982 по 1986. Если кому-то интересны эта тема подробнее, на Ютьюбе много роликов на эту тему. Например, мне понравился этот.

Сейчас со стороны и сквозь годы интересно посмотреть на пример того, что бывает, если нет ограничений. Кстати, у меня есть своя небольшая коллекция “звёзд” “Группы B”.

Наиболее примечательны из них две модели слева: Peugeot 205 Turbo 16 от Hot Wheels и Ford RS200 от Matchbox. Обе эти модели я покупал в начале 90-х в Кейла, ещё будучи школьником, и им обоим примерно 30 лет. Вот время-то летит…

Вайбкодинг и его обратная сторона

Разговоров о том, что искусственный интеллект отберёт работу у простого двуногого пролетария сейчас очень много. К сожалению, практика это лишь подтверждает. В сфере IT ситуация ещё хуже, так как здесь нет физического труда, а значит заменить человека нейросетью можно почти бесшовно. Мой собственный опыт показывает, что с одной стороны это так, а с другой - изнутри всё выглядить совсем не так, как снаружи.

К написанию этой публикации меня подтолкнула эта статья. Если вам лень читать, то там автор размышляет о том, как трансформируется мышление человека от вайбкодинга. Меня эта статья испугала и заставила задуматься, как избежать подобных метаморфоз.

Итак, искусственный интеллект в программировании. Большинство моих знакомых высказываются на эту тему в таком ключе: “вы, программисты, конечно долболобы - создали штуку, которая вас же самих работы и лишила”. Как я писал выше, изнутри ситуация выглядит иначе: появился инструмент, который сильно экономит время и которым почти обязывают пользоваться. Сегодня каждый IT-работодатель понимает, что AI ускоряет работу, а значит работники должны его использовать. Я прошёл две стадии этого процесса.

В одной компании я четыре месяца использовал ChatGPT для поиска и устранения ошибок. По характеру это самостоятельное программирование с консультированием у нейросети. AI более подробно объясняет ошибки и это помогает локализовать проблему. Самая большая проблема данного процесса - невозможность прогнозировать время, которое будет затрачено на решение задачи. Хуже всего было осознание того, что вот уже 40 минут вы с ChatGPT явно копаете не туда. Учитывая, что тайминги для задач в той компании были очень маленькими, а общая загруженность крайне высокой, это всё означало, что предстоит беседа с менеджером и объяснение “где время, Лебовски”. Ошибается ChatGPT очень часто, так что проверять за ним нужно всегда и ни о какой самостоятельности нейросети тут говорить не приходится. Но, повторюсь, в общем и целом время он экономит.

Сейчас я три недели как работаю в другой компании и за всё это время я не написал ни строчки кода. В смысле, сам не написал. Технически для меня всё осталось примерно также, как и было на прошлом месте, поменялся лишь инструмент с ChatGPT на Claude Code. Последний это не AI-бот, а уже AI-агент, который сам делает исправления в файлах и сам пишет код. На самом деле у него огромные возможности, вплоть до того, что она сам может запускать некоторые приложения и работать в них.

Я же на данном этапе лишь тестирую то, что сделал Claude Code, хотя и это можно автоматизировать. По сути это и есть тот самый вайбкодинг, о котором сейчас так много говорят - программист не пишет код сам, это делает нейросеть. Человек тут выступает в роли оператора и архитектора.

Какие подводные камни встретились мне при таком варианте работы? Я вообще не понимаю, что происходит. Я описываю задачу нейросети, они сканирует файлы, воссоздаёт логику работы скриптов, находит ошибку и фиксит её. Потом я тестирую результат, почти всегда пару раз надо будет что-то исправить, но и это делает нейросеть на основе логов, которые я даю. Всё, задача выполнена, тикет закрыт, а я только примерно знаю в чём там была проблема. Беспокоит ли меня это? Да и достаточно сильно. Каждый раз я держу в голове, что рано или поздно случится “затык” и придётся разбираться во всём самому, а я и так уже время потратил, да и отвык, если честно. Это даёт слабое, но перманентное чувство беспокойства.

И да, важное уточнение для тех, кто не занимается программированием. Для вайбкодинга всё равно необходима квалификация и понимание того, как программный продукт работает. Для того, чтобы AI-агент хорошо выполнил задание, надо максимально точно и направленно объяснить ему задачу без ненужных подробностей. Если что-то работает не так, надо понимать в каком месте искать ошибку. Так что совсем уж мартышкой программиста не заменить, но квалификация его, вероятно, может быть ниже, чем этого требовалось ранее.

Вернёмся к статье, упомянутой в начале и её “ужасах”. Я всерьёз опасаюсь, что разучусь решать проблемы сам, что попаду в зависимость от AI и что критическое мышление у меня атрофируется. Какие меры я предпринимаю, чтобы противодействовать этому? Почти не использую AI своих pet-проектах, напрягаю голову в своих хобби и молюсь. Не так много, как видите.

Что хочется сказать в итоге. Заменит ли одна нейросеть сотни программистов? К сожалению, да. Более того, те, что остануться, тоже могут измениться не в лучшую сторону. Можно ли этому противостоять? Нет, так как в деле мега-корпорации и тонны денег. Можно ли с точки зрения программистов считать это войной, которую мы уже проиграли? Вероятнее всего, да. Вот такое future perfect.