Пацанский дрифт-корч 2.0

В конце прошлого года я делал дрифт-корч из Subaru. Результат мне понравился, а значит можно повторить и улучшить. В качестве модели я выбрал Audi Quattro из-за её угловатых форм. У меня давно была припасена идея очень интересной окраски машины и обилие углов там необходимость. Да, я прекрасно понимаю, что в реальности полноприводная Ауди не может быть дрифтовой машиной.

Итак, снова дрифт-корч. Все основные моменты с прошлого кастома я решил делать и тут: детализированный салон с каркасом безопасности, башбар и радиатор за ним, отрицательный развал передних колёс. На всех этих моментах останавливаться не буду, тут всё, как у предыдущих поделок.

Из нового я решил сделать башбар ещё и сзади и съёмные бампера на магнитах. Это уже второй проект, где я использую магниты и работа с ними оказалась не так проста. На первый взгляд всё очень просто: приклеил магнитик на одну деталь, потом второй на ответную часть и готово. На практике, если так сделать, то магниты не совпадут полюсами и скорее всего будут отталкивать друг друга или стремиться повернуться. Всегда надо сначала приклеивать магнит на одну деталь, затем присоединять на него второй магнит, мазать клеем и уже на второй мангит приклеивать ответную деталь. Но и этот подход хорошо сработает только в том случае, если посадочные места под магниты подогнаны идеально. В противном случае примагниченная деталь будет спозиционирована не так, как задумывалось. С задним бампером у меня так и получилось и мне пришлось нагревать феном кронштейн с уже приклеенным магнитом и корректировать его форму.

С передним бампером тоже были свои накладки. Когда я начал думать куда и как ставить там магнит, оказалось, что места-то особо и нет. Тогда я решил сделать несъёмный сплиттер и интегрировать магниты в него. Это у меня не совсем получилось, но, как оказалось они там и не нужны. Съёмный бампер просто ложится на сплиттер и хорошо там лежит.

В целом же про магниты я могу сказать, что они дают очень большие возможности для кастомов. У меня сейчас в работе ещё один кастом, где они используются. Кстати, оптимальный размер магнитов - 3 мм в диаметре.

Ну и самое интересное в данной модели - её комиксовая окраска. Мне давно хотелось её реализовать, но нужна была машина с большим количеством граней и углов. Audi Quattro для этого просто идеальна. В качестве основного цвета я использовал серую грунтовку, а штрихи тонким маркером нарисовала супруга. Чтобы оживить модель я сделал оранжевые акценты, а на колёсах по одной спице окрасил в синий цвет, видел такое на Ютьюбе. Конечный результат превзошёл мои ожидания и, вероятно, у нас получился самый красивый кастом из всех моих.

Hot Wheels Audi Quattro: кастом и исходная модель.

Hot Wheels Ford GT LM

Данный проект начался с крайне простой идеи: мне захотелось сделать модель с патрубками, торчащими из капота. Видел такое не раз и уже позднее узнал, что называется это многокарбюраторным двигателем. Не всякая машина для этого годится, а из подходящих у меня на тот момент было две - Bentley Continental GT3 и Ford GT LM. Bentley смотрелась очень интересно, но на капоте там были воздухозаборники из-за которых двигатель с патрубками там просто не вписался бы. Вдобавок, в оригинале на Bentley стоит мотор W12, а я слабо представляю, как на нём мог бы выглядеть впуск да ещё и многокарбюраторный. Значит, в работу пойдёт среднемоторный Ford и патрубки будут сзади. Дальнейшее гугление показало, что это было попаданием 10 из 10: у Ford GT40 на самом деле были такие патрубки, просто их закрывал капот (ну или крышка моторного отсека, учитывая, что находится она сзади).

Схема Ford GT40.

Вот так, почти спонтанно этот проект начался и дальше уже в процессе он начал обрастать деталями по одной, пока не сформировалась целостная концепция автомобиля, который по итогу мне очень понравился.

Hot Wheels Ford GT LM: кастом и исходная модель.

Обычно колеса для своих переделок я заказываю на AliExpress. Несколько раз происходили разного рода косяки. Например, колёса, заказанные для BMW 2002, оказались слишком маленького диаметра. С колёсами для этого кастома тоже произошла накладка: передняя ось была очень короткой и колёса глубоко уходили в арку. Самым очевидным решением было разрезать ось, я так уже делал, но когда я примерял эти колёса, в голову мне пришла идея лучше. А что если уйти в дизайне в сторону простоты и плавности форм? На ум сразу пришёл McLaren Speedtail и его приятные обводы. Сразу сформировалась общая концепция проекта: это не современный Ford GT, а некая трековая версия старого GT40 с улучшенной аэродинамикой. Что-то вроде Shelby GR-1.

Shelby GR-1.

Вектор задан, работаем. Я спилил все аэродинамические элементы на переднем бампере и зашпаклевал там фары, сделав "морду" машины обтекаемой. К сожалению, на практике я ещё не так хорошо работаю с модельной шпаклёвкой, так что несколько мелких каверн на бампере всё же осталось. Воздухозаборник по центру бампера я увеличил и поставил в него радиатор из скрепок от степлера. Да, без этих скрепок никуда! Далее я сточил все выступающие части у передних колёсных арок и закруглил кузов по низу. Мощные воздухозаборники (точнее воздухоотводы) на капоте сделал сквозными для лучшей детализации.

На корме модели я спилил спойлер и сделал большой обтекатель, идею которого подсмотрел у Porsche 935. Внутри моторного отсека надо было городить что-то похожее на мотор, но главной проблемой была низкая детализация моего 3d-принтера. Поизучав референсные фото, я нашел достаточно простое решение: я напечатаю простейший параллелепипед с отверстиями сверху, в которые вставлю алюминиевые гильзы для проводов. И тут мне пришло понимание, что более подходящего кастома, чтобы сделать открывающийся или съёмный капот у меня не будет. Именно открывающийся я делать точно не хотел, а вот съёмный с фиксацией на магнитиках - самое то. Собственно, магнитики как раз для таких целей я уже как-то заказывал на Али, но посылка потерялась. Пришлось в самый разгар работ над этим проектом заказывать по новой и ждать.

Раз такое дело, я решил максимально заморочиться детализацией "подкапотки". Я сделал кастомное днище модели с лёгкой имитацией подвески на задних колёсах. По бокам двигателя из мягкой оловянной проволоки для пайки я соорудил систему выпуска. Правда установил не по четыре трубы с каждой стороны, как это должно быть, а по две. Из моторного отсека наружу выхлоп выходил в том же месте, что и у заводской модели. Большие воздухозаборники перед задними колёсами я полностью удалил и заменил более изящными сквозными "кармашками", напечатанными на принтере. Детальки получились очень маленькими, печатал их много раз, так как банально выпадали из рук и бесследно терялись. Также я полностью переделал задний диффузор и сделал сквозными небольшие воздухозаборники по бокам в верхней части крышки моторного отсека.

Большое отверстие над мотором надо было чем-то закрывать. Опять же, насмотревшись референсов, я решил сделать туда съёмную панель с воздухозаборником. Моделировал несколько вариантов, ни один не нравился. В итоге остановился на визуально простом варианте, а потом ещё сделал более агрессивную его версию с несколькими аэродинамическими "ступеньками", вдохновлённую Mosler GT600. Обе крышки я распечатал, покрасил и залакировал, можно ставить любую под настроение. Да, из-за своей "съёмности" эти детали получилась визуально громоздкими, но мне очень хотелось иметь возможность показать мотор при закрытом капоте, при этом без крышки вообще машина выглядит незаконченной.

Пока ждал магнитов с AliExpress, занялся салоном. Его тоже хотелось делать в стиле старого GT40. На последних кастомах я часто ставлю сиденья, модель для которых давно скачал с Thingiverse. Я давно распечатал дюжину в нужном размере и использую по мере надобности. Но для этого проекта мне впервые пришлось делать собственную модель сиденья. Дело в том, что Ford GT очень низкая машина и сиденья тут специфические с большим углом наклона спинки. По итогу, я смоделил сиденья по реальным фотографиям.

На этом необычность салона данной машины не заканчивается. Здесь нет обычного тоннеля между сиденьями. Вместо этого тут есть большие тоннели с воздуховодами на месте порогов дверей, из-за чего сиденья смещены к центру и стоят очень близко друг к другу. Интересна тут и приборная панель. Она большая и угловатая, благодаря чему напоминает панели управления космических кораблей из старой фантастики. Всё это я тоже моделировал, печатал и подгонял.

Выше я писал, что по моей задумке данный кастом - это трековая версия старого Ford GT40. Кузов тарга (он же T-top) в эту концепцию не очень-то вписывается, но я всё равно его сделал. Мне казалось, так будет лучше.

По отдельности всё было готово, предстояло самое простое и приятное - финальная сборка модели. И вот тут всё пошло не по плану. При покраске модели я наносил один слой грунта из баллончика, 2 слоя краски и столько же глянцевого лака. Места склейки кузова и днища я закрывал малярной лентой, но глобально это меня не спасло. Слой краски и лака оказался слишком толстым и при сборке днище с уже установленными колёсами, салоном и двигателем, сдвигалось назад на два миллиметра, относительно своего "неокрашенного" положения. Экстренно пришлось что-то подтачивать-подскабливать. Один миллиметр я выкроил и ещё один остался, а для модели в масштабе 1/64 это много. Вдобавок, саму деталь днища при обработке дихлорметаном немного повело. Собранная модель имела задранный зад, а щель между съёмным капотом и кузовом была огромной. Скажу честно, расстроился я сильно. Для меня почти каждый мой кастом на момент его создания - это моя лучшая работа. Так как, магнитов всё ещё не было и я оставил модель в покое и принялся за следующую. Примерно через неделю я снова достал этот Ford и решение пришло само собой: надо просто нагреть зад днища феном для пайки и подогнуть. После этого всё встало на свои места во всех смыслах и внешний вид этого кастома начал меня реально радовать. Кстати, в процессе работы я отсмотрел много референсных фото и почти всё время поражался, насколько красив Ford GT40.

Кстати, когда этот текст уже был написан и я ждал магнитов, я случайно узнал, что у Фрода есть модель очень похожая на то, что сделал я. Это Ford P68.

Ford P68.

В последнее время меня очень заинтересовало такое явление в автомобильном ралли, как “Группа B”. Это самая зрелищная категория ралли, благодаря которой на свет появились самые легендарные раллийные автомобили за всю историю. У их конструкторов почти не было ограничений, благодаря чему рождались интересные конструкторские решения и имела место самая настоящая борьба идеологий. К сожалению, почти полное отсутствие ограничений привело к нескольким жертвам на гонках, как со стороны гонщиков, так и со стороны зрителей и “Группу B” закрыли. Она просуществовала всего четыре года с 1982 по 1986. Если кому-то интересны эта тема подробнее, на Ютьюбе много роликов на эту тему. Например, мне понравился этот.

Сейчас со стороны и сквозь годы интересно посмотреть на пример того, что бывает, если нет ограничений. Кстати, у меня есть своя небольшая коллекция “звёзд” “Группы B”.

Наиболее примечательны из них две модели слева: Peugeot 205 Turbo 16 от Hot Wheels и Ford RS200 от Matchbox. Обе эти модели я покупал в начале 90-х в Кейла, ещё будучи школьником, и им обоим примерно 30 лет. Вот время-то летит…

Покоритель бездорожья Nissan Skyline GT-R

Очередная публикация о кастоме машинки Hot Wheels, которую я начну с компьютерных игр. Я уже неоднократно писал, что бывает у меня потребность запустить какую-то игру, где можно долго бездумно лететь куда-то на машине. В ходе этого процесса мысли в голове упорядочиваются и приходит некая ясность в плане окружающей действительности. То есть играю я, получается, не ради игрового процесса.

В разное время для подобных "заездов" я использовал разные игры и последней из таковых была первая The Crew. Игра мне очень нравится по нескольким причинам и когда Ubisoft не просто закрыли её, а начали втихаря убирать из библиотек пользователей, я зарёкся вообще когда-либо покупать игры этого издателя. А само закрытие The Crew стало для меня самой большой трагедией в игровой индустрии. К счастью, не для меня одного. Несколько месяцев назад энтузиасты выпустили локальный сервер под названием The Crew Unlimited и в игру снова стало можно поиграть. И я сразу же начал проходить её заново.

Одним из больших плюсов The Crew является тюнинг автомобилей, который тут не только разнообразен. но ещё и показан весьма зрелищно. В игре есть несколько классов машин и любой стоковый автомобиль можно прокачать в тот или иной класс, что силно повлияет на его внешний вид. Например, можно сделать лютый внедорожник на больших колёсах из иконы JDM Nissan Skyline R34. Вот тут-то мы и подошли к кастому Hot Wheels.

Мне достался под кастом Nissan Skyline R33 GT-R, весьма популярная модель прошлого года. Делать из него что-то дрифтовое - слишком банально. Куда лучше сделать дикого зверя для бездорожья, как в The Crew. Первым делом я наснимал скриншотов из игры и продумал детали своего кастома.

Главной фишкой должны были стать большие колёса. Сами колёса у меня имелись, но к сожалению колея их была такой же, как и у стоковых, а мне хотелось широкие фендера и большой вылет. Пришлось разрезать оси. Нижнюю деталь модели я, как обычно, делал в несколько этапов. Сначала сделал шаблон, по которому расточил колёсные арки в кузове. Кстати, база машины увеличилась так как передние колёса я сместил вперёд, а задние - назад. После этого я сделал модель днища с учётом желаемой колеи и разделил на три части, которые печатал по отдельности и склеивал.

Салон сделал максимально простым: тоннель, два сиденья, кастомная приборная панель и имитация каркаса безопасности. Чтобы придать живости, покрасил салон в ярко-голубой цвет с жёлтыми акцентами.

Я намеренно решил сохранить некую лёгкость во внешнем виде модели и не стал перегружать кузов всевозможными люстрами, багажниками и прочим. Только лаконичная защитная дуга спереди, воздухозаборник на капоте, шноркель и стоковый для этой модели (но не для серийной машины) спойлер сзади. Со шноркелем получился небольшой "косяк": автомобиль праворульный и шноркель справа будет существенно ухудшать обзор водителю. Надо было его слева делать. Ещё на фото этого совсем не видно, но спереди снизу есть радиатор, как на всех моих последних моделях.

До самого последнего момента я не знал что мне делать с задней частью и выхлопом. Поискав референсов, я убедился, что с выхлопными трубами обычно не заморачиваются, их просто как-то выводят. Я решил спилить задний бампер, закрепить снизу по центру запаску, а по краям вывести трубы. Правда, из-за подкрылков трубы пришлось ставить вертикально.

Собственно, вот и вся кастомизация. С одной стороны, получилось неплохо, с другой - как будто пустовато и не хватает детализации. Возможно, такое ощущение возникает на фоне других недавних моделей, где мелких деталей было больше. Пока оставляю так, но если появятся какие-то идеи, то вернусь к этому проекту позже.

Corvette not Stingray

В публикации о кастоме Land Rover я писал, что возникло желание переделать одну из своих более старых поделок. Об этом сегодня и расскажу. Исходная модель называется '82 Corvette Stingray и примечательна двумя моментами. Во-первых, Hot Wheels перемудрили с её названием. Данная модель не является версией Stingray, но она названа именно так, потому что Chevrolet Corvette третьего поколения в ассортименте Hot Wheels есть и даже не одна, а каждая модель должна иметь уникальное имя, чтобы можно было их как-то отличать. Поэтому замысловатый и не всегда корректный нейминг - частая практика для данного бренда. Например, у них есть Datsun 240Z Custom и Custom Datsun 240Z и это разные модели. Ну а во-вторых, модель очень упрощена даже по меркам Hot Wheels. У неё нет салона, непрозрачное остекление, металлическое дно и пластиковый кузов. Вдобавок, ещё и пропорции кузова явно нарушены: модель очень длинная и узкая. Именно это навело меня на мысль сделать визуально стремительный тёмно-серебристый болид (название цвета - gun metal) без ярких элементов. Данный кастом я сделал ещё летом-осенью 2025 года. Для печати деталей я использовал пластик PETG, так как его можно шлифовать. К сожалению, мой принтер не очень хорошо настроен для этого пластика, а сам филамент был достаточно старым. Конечное качество получилось неудовлетворительным.

После переделки модель стала значительно лучше и этот случай наглядно показывает, что для хорошего результата хорошие материалы просто необходимы.

Итак, в декабре минувшего года я взялся за переделку. К этому моменту я уже хорошо отработал создание радиаторов из скрепок от степлера, так что и тут был сделан такой радиатор. Для этого я полностью перемоделил передний спойлер со сплиттером. Единственное, что осталось спереди без изменений - передние фары. Я изначально делал их спрятанными за решеткой. В качестве самих фар я использовал пруток прозрачного филамента. Получилось эффектно, но, к сожалению, после сборки модели фары "погасли", так как света внутри корпуса нет.

Выхлоп по бокам я тоже улучшил. Теперь у меня были алюминиевые гильзы для проводов, которые я сейчас везде использую для выхлопных труб. Для большего контраста деталь, откуда эти трубы выходят я оставил чёрной. Получилось именно так, как я задумывал изначально, но не смог реализовать.

Боковые юбки, как и все остальные кастомные детали, были полностью перемоделированы, напечатаны и покрашены. Сзади на кузове была деталь с антикрылом, визуально продолжающая выступ на капоте. Я изменил её для лучшего прилегания к стеклу, а "лавку" антикрыла изменил на "duck tail". Стоковые задние фары были едва заметной формовкой. Так как задняя оптика Corvette для меня является одной из самых выразительных деталей всех моделей этой серии, я решил их улучшить. Я высверлил отверстия и напечатал новые фары из пластика.

Деталь днища я разделил на три части и улучшил детализацию каждой из них. Занимаясь задним диффузором, я вспомнил о Lamborghini Centenario. В целом, она кажется мне нелепой машиной из-за чрезмерно большого переднего свеса, но вот её окрас и особенно окрас заднего диффузора - это очень круто и стильно.

Свой я решил окрасить также. А до кучи ещё и сделать такие же цветовые акценты на боковых юбках и переднем сплиттере. Получилось хорошо, но с нюансами. Прошлая версия модели вся была тёмно-серебристой с колёсами зелёного цвета. Теперь появились жёлтые акцента и зелёные колёса надо было менять. Я попробовал несколько вариантов из тех, что у меня были и один из комплектов колёс буквально изменил весь вид машины, добавив её целостности и завершённости. У меня ещё ни разу так не было, чтобы колёса так сильно меняли общий вид машины.

Уже при подготовке этой публикации, я искал фото Lamborghini Centenario и увидел, что там жёлтые акценты сделаны абсолютно также, как и у меня по всему периметру машины. На момент создания своей модели я этого не знал, а саму "Ламбу" вспомнил потому, что видел её в игре Asphalt Unite. По итогу мне очень нравится финальный результат. Если прошлая версия вызывала сомнения и не давала почувствовать удовлетворённость от результата, то с новой такого нет точно.