Corvette not Stingray

В публикации о кастоме Land Rover я писал, что возникло желание переделать одну из своих более старых поделок. Об этом сегодня и расскажу. Исходная модель называется '82 Corvette Stingray и примечательна двумя моментами. Во-первых, Hot Wheels перемудрили с её названием. Данная модель не является версией Stingray, но она названа именно так, потому что Chevrolet Corvette третьего поколения в ассортименте Hot Wheels есть и даже не одна, а каждая модель должна иметь уникальное имя, чтобы можно было их как-то отличать. Поэтому замысловатый и не всегда корректный нейминг - частая практика для данного бренда. Например, у них есть Datsun 240Z Custom и Custom Datsun 240Z и это разные модели. Ну а во-вторых, модель очень упрощена даже по меркам Hot Wheels. У неё нет салона, непрозрачное остекление, металлическое дно и пластиковый кузов. Вдобавок, ещё и пропорции кузова явно нарушены: модель очень длинная и узкая. Именно это навело меня на мысль сделать визуально стремительный тёмно-серебристый болид (название цвета - gun metal) без ярких элементов. Данный кастом я сделал ещё летом-осенью 2025 года. Для печати деталей я использовал пластик PETG, так как его можно шлифовать. К сожалению, мой принтер не очень хорошо настроен для этого пластика, а сам филамент был достаточно старым. Конечное качество получилось неудовлетворительным.

После переделки модель стала значительно лучше и этот случай наглядно показывает, что для хорошего результата хорошие материалы просто необходимы.

Итак, в декабре минувшего года я взялся за переделку. К этому моменту я уже хорошо отработал создание радиаторов из скрепок от степлера, так что и тут был сделан такой радиатор. Для этого я полностью перемоделил передний спойлер со сплиттером. Единственное, что осталось спереди без изменений - передние фары. Я изначально делал их спрятанными за решеткой. В качестве самих фар я использовал пруток прозрачного филамента. Получилось эффектно, но, к сожалению, после сборки модели фары "погасли", так как света внутри корпуса нет.

Выхлоп по бокам я тоже улучшил. Теперь у меня были алюминиевые гильзы для проводов, которые я сейчас везде использую для выхлопных труб. Для большего контраста деталь, откуда эти трубы выходят я оставил чёрной. Получилось именно так, как я задумывал изначально, но не смог реализовать.

Боковые юбки, как и все остальные кастомные детали, были полностью перемоделированы, напечатаны и покрашены. Сзади на кузове была деталь с антикрылом, визуально продолжающая выступ на капоте. Я изменил её для лучшего прилегания к стеклу, а "лавку" антикрыла изменил на "duck tail". Стоковые задние фары были едва заметной формовкой. Так как задняя оптика Corvette для меня является одной из самых выразительных деталей всех моделей этой серии, я решил их улучшить. Я высверлил отверстия и напечатал новые фары из пластика.

Деталь днища я разделил на три части и улучшил детализацию каждой из них. Занимаясь задним диффузором, я вспомнил о Lamborghini Centenario. В целом, она кажется мне нелепой машиной из-за чрезмерно большого переднего свеса, но вот её окрас и особенно окрас заднего диффузора - это очень круто и стильно.

Свой я решил окрасить также. А до кучи ещё и сделать такие же цветовые акценты на боковых юбках и переднем сплиттере. Получилось хорошо, но с нюансами. Прошлая версия модели вся была тёмно-серебристой с колёсами зелёного цвета. Теперь появились жёлтые акцента и зелёные колёса надо было менять. Я попробовал несколько вариантов из тех, что у меня были и один из комплектов колёс буквально изменил весь вид машины, добавив её целостности и завершённости. У меня ещё ни разу так не было, чтобы колёса так сильно меняли общий вид машины.

Уже при подготовке этой публикации, я искал фото Lamborghini Centenario и увидел, что там жёлтые акценты сделаны абсолютно также, как и у меня по всему периметру машины. На момент создания своей модели я этого не знал, а саму "Ламбу" вспомнил потому, что видел её в игре Asphalt Unite. По итогу мне очень нравится финальный результат. Если прошлая версия вызывала сомнения и не давала почувствовать удовлетворённость от результата, то с новой такого нет точно.

Ferrari 365 GTB/4 Competizione

Итак, очередной кастом Hot Wheels и я долго не мог придумать, что делать с этой моделью. Это же Ferrari, почти святыня, а значит максимальное уважение и никакой пошлости. В итоге я решил делать "максимальный gran turismo". Вот фото, которое предельно точно передаёт мою идею:

То есть, это люксовая машина для быстрых и максимально комфортных путешествий. Модификацию решил делать такую: лифт подвески, "кенгурятник" и защита порогов, большой багажник на крыше.

Пару слов об исходной модели. У меня версия машины Competizione, предназначенная для кольцевых гонок и дебютировавшая у Hot Wheels в 2025 году. Для моей конверсии гражданская версия машины подошла бы больше, но имеем то, что имеем. Внешне версия Competizione отличается изменёнными передними и задними фарами, сплиттером, "плавничками" на передних крыльях, выведенным по бокам выхлопом и отсутствием бамперов.

Начал я, как обычно, с салона. От стокового я оставил только полку за задними сиденьями и приборную панель, остальное выпилил. Центральную часть салона взял от донорской модели Welly. Была идея продолжить в салоне полосы с капота, но на практике выглядело это не очень. В итоге окрасил салон в цвет кожи, а сиденья в яркий оранжевый, чтобы их хорошо было видно.

С днищем работы было больше всего. Я убрал выхлоп и сделал новый, более гражданский, добавил имитацию амортизаторов из пружинки от зажигалки, приклеил брызговики и защитные пороги, с внешней стороны днища закрепил стильные колёса с "white wall"-ами. Спереди сухой кистью подчеркнул решётку радиатора, а из фольги сделал рефлекторы фар.

Кузов у этой модели я изначально решил не перекрашивать, а значит его модификация должна быть минимальной. Я прокрасил мелкие элементы и соорудил большой багажник на крышу. Чем наполнить этот багажник решал уже в самую последнюю очередь. Детализация принтера не позволяла распечатать нормальный багаж, значит надо было класть туда что-то крупное. Сначала думал сделать лыжи, но потом в головы пришла идея получше. В каком-то ролике на Ютьюбе я видел как можно сделать сёрф из деревянной палочки для размешивания. Отличная идея, которой я и воспользовался. Длину доски я специально посчитал, чтобы соблюсти масштаб. Но она получилась такой длинной, что ложилась в багажник только сверху. Пришлось уложить на дно запасное колесо и два кожаных чемодана (по сути два малюсеньких параллелепипеда без детализации вообще). Зато, лежащий ровно по центру модели сёрф, позволил мне вернуться к идее полос, как на капоте. Полосы я сделал узкими, чтобы было видно некрашеные боковины сёрфа, это придаёт ему винтажный вид. Всё-таки машина 1970 года.

Как и в случае с предыдущим кастомом, переднюю часть я делал в самую последнюю очередь, когда вся машина была уже в сборе. Там я сделал только защитную решётку.

Есть у машины ещё один элемент модификации, который надо упомянуть. В детстве мне нравились горизонтальные "жабры" на заднем стекле. Тогда это было модно. Для своей Ferrari 365 GTB/4 я сделал такие же. Заднее стекло тут совсем небольшое, так что поместилось всего три "ступеньки". Не был уверен устанавливать эту деталь или нет. В итоге сделал её съёмной. Эти "жабры" можно видеть на фото ниже.

Пацанский дрифт-корч

Мой конвейер кастомных "моделек" работает в полную силу: проекты делаются, так быстро, что я не успеваю о них писать. Сейчас я работаю над третей моделью, а в этой публикации расскажу о первой. Это Subaru Impreza WRX STi первого поколения. Она досталась мне в виде недоделанного кастома от сына. Достаточно быстро мне пришла идея сделать немного потрёпанный пацанский дрифт-корч. Справедливости ради отмечу, что дрифтовых Импрез я не видел вообще.

Итак, потрёпанный пацанский дрифт-корч. Я накидал список "фишек", которые были бы характерны для такой машины: разные колёса спереди и сзади, отсутствие одного из бамперов, неродные детали кузова, гоночный салон, большой "кулёк".

Начал я с кузова. Изначально у меня была идея сделать радиатор сзади, сверху в крышке багажника вырез для забора воздуха, а между задними фарами установить два кулера. К сожалению, филаментный 3D-принтер не имеет достаточно детализации, чтобы распечатать более-менее детализированные кулера диаметром 3-4 мм. Пришлось полностью отказаться от идеи радиатора сзади. Значит, он будет спереди и можно начинать пилить кузов. Я спилил передний бампер, расточил колёсные арки, а также проточил в заднем бампере место под диффузор. От стандартных салона и днища я сразу отказался и сделал свои кастомные.

На фото не видно, но у машины есть полноценные колёсные арки сзади, отделяющие колёса от салона. Сам салон я сделал минималистичным до предела: одно сиденье, тоннель с ручкой гидроручника, каркас безопасности и огнетушитель сзади. Уже позднее я узнал, что по правилам огнетушитель должен быть в доступности для водителя. Ещё у меня была идея сделать firewall за сиденьем, но я от неё отказался. Сам салон получился отличным и детализированным, хотя на фото он и выглядит грубоватым.

Моим самым любимым элементом этой модели является диффузор. Толстые выхлопные трубы обязательны для усиления агрессивности внешнего вида машины, но так как клиренс я максимально уменьшил, было непонятно куда их ставить. И я решил интегрировать их в диффузор. Получилось очень круто и оригинально.

На этом этапе я покрасил кузов и сделал на нём потёртости от нескольких "kiss the wall"-ов и жирно всё залакировал. Затем я собрал модель и к уже почти готовой машине подобрал колёса. Передней паре я добавил отрицательный развал, что дало +100 очков к "пацанскости" модели.

Казалось бы, модель собрана и на колёсах, но до финала ещё далеко. Только на этом этапе я начал заниматься передним радиатором. Я замоделил и распечатал деталь, вставил в неё скрепки от степлера, имитирующие ламели радиатора, а из изоляции электропровода сделал пайпы по обоим бокам. В какой-то момент пришла идея прикрыть радиатор башбаром. Его я сделал из проволоки и покрасил в яркий жёлтый цвет. По итогу и передок и вся модель получилась очень классной, мне самому очень нравится. И поставленная цель, как мне кажется, достигнута.

Вся правда о масштабе 1/64

Если вы даже самый начинающий коллекционер "моделек", вероятно вы уже поняли, что с масштабом 1/64 что-то критически не так. Почему модели малолитражек не сильно отличаются по размеру от больших пикапов? Вот конкретный пример. Я промерил три модели Hot Wheels и вычислил их масштаб, опираясь на размеры реального прототипа: Tesla Cybertruck имеет масштаб примерно 1/76, маленькая Honda City Turbo - 1/62, а легендарная Cobra от Кэрролла Шелби (а на самом деле от британской компании AC Cars) приблизительно 1/55. И такая ситуация у большинства брендов. Сначала у меня сильно подгорало от такого, как мне казалось, наплевательского отношения к ключевому вопросу. Лишь чтение блогеров, давно и серьёзно занимающихся коллекционированием, разъяснило мне эту ситуацию. Давайте разбираться.

Есть компании, которые чётко придерживаются масштаба 1/64. Такие модели называют true scale и обычно это более дорогие коллекционные модели, выпускающиеся не очень большими тиражами. Например, от таких производителей, как Pop Race, MiniGT, Inno64 и Greenlight. Примечательно, что эти модели обычно по размерам меньше, моделей большинства "обычных" производителей.

Datsun 240Z от Hot Wheels (слева и в центре) и Greenlight (справа, true scale)

Теперь о более бюджетных производителях. Часть из них декларирует масштаб на упаковке и он скачет от модели к модели. Например, в моей коллекции есть более полусотни моделей Matchbox, масштаб которых гуляет от 1/55 до 1/68 и 20+ моделей от Majorette в масштабе от 1/55 до 1/65. Почему так? На самом деле всё просто: эти производители используют масштаб, в народе называемый 3-дюймовым масштабом. Суть его очень проста - подобрать масштаб так, чтобы итоговая длина модели составляла 3 дюйма. Да, это совершенно не аутентично, но такие модели проще паковать, да и для потребителя они имеют предсказуемый размер.

Nissan Skyline 2000GT-X от Hot Wheels (слева) и Pop Race (справа, true scale)

С Hot Wheels всё ещё интереснее. Компания вообще не декларирует никакого масштаба и формально придраться к ним нельзя. Но, с самого своего основания в 1968 году и до наших дней, компания продаёт не только машинки, но и трассы для них. Следовательно, их "модельки" должны иметь не только приблизительно один размер, но и приблизительно одну ширину колеи. И для достижения этого результата Hot Wheels часто вообще меняют пропорции модели. Самый ликвидный способ - сделать машину на расширениях. Именно поэтому в ассортименте этого бренда много затюненных машин и вообще фэнтезийных "пепелацев".

Datsun 240Z от Hot Wheels (слева и в центре) и Greenlight (справа, true scale)

Вот так просто всё оказалось. Самое главное, что нужно понять: "гуляющий" масштаб не повод не покупать модель в коллекцию.

Стэнсую Land Rover

Я всё продолжаю делать кастомные модельки. Когда голова взрывается от работы, фриланса и маячных проектов, то отвлечься на 3д-моделирование, шлифовку или склейку бывает крайне полезно. Занимает это не более 10 минут, но загружает голову полностью и тем самым как будто выдёргивает из повседневных проблем.

Сегодня расскажу о своём последнем кастоме Hot Wheels. Идея сильно занизить (или стэнсануть, как говорят те, кто "в теме") какой нибудь внедорожник пришла мне давно. Я некоторое время выбирал модель для этого и остановился на пикапе Land Rover Defender 110. Эту модель отличают массивные фендера (пластиковые расширители колёсных арок). Цель была следующая: замоделить своё дно с фендерами и арками меньшего размера. От салона тоже пришлось отказаться, так как фендера были именно его частью.

По итогу я смоделировал нижнюю часть машины с фендерами, задним диффузором, передним сплиттером, дном кузова и даже передком машины. Деталь получилась сложной и я решил, что намного практичнее будет разделить её на отдельные небольшие части и печатать именно так. Дополнительным очень весомым плюсом тут является то, что при печати я разворачивал каждую деталь так, чтобы добиться максимального качества. Всего получилось 6 деталей, не считая спойлеров для крыши и кузова. Салон вместе с рулём взял от какой-то другой модельки. Для радиатора использовал известный лайфхак - скрепки для степлера.

В какой-то момент я понял, что металлическую деталь кузова я вообще менять не буду, а значит могу её даже не перекрашивать. Вообще, для меня перекрас модели при кастомизации всегда был вещью обязательной. А между тем, многие кастомайзеры этого не делают и в целом это отдельный глубоко религиозный вопрос. Главным плюсом тут является сохранение заводских декалей, которые продают модели живости. Таким образом я сохранил заводскую окраску, но для кастомного передка и днища кузова пришлось подбирать цвет в тон. Смешивал из жёлтой, оранжевой, коричневой и серой красок.

Я очень доволен финальным результатом, а полученный опыт точно буду использовать в других проектах. Захотелось сделать что-то ещё без перекраса, а технологию разделения сложных деталей на простые применить при переделке одного не очень удачного старого кастома. Land Rover же кажется мне сейчас самым лучшим моим кастомом.