Маяки на гидротехническом основании
Согласен, скучнее названия не придумать, но материальчик, как по мне, получился интересным. За непонятным термином “гидротехническое основание” скрывается искусственная подводная основа, в нашем случае, для маячной башни. ЭССР была в этой области первопроходцем и у нас таких маяков несколько. В большинстве книг о маяках Эстонии или Латвии описан процесс их строительства: здоровенные основания в виде всяких пирамид/конусов заливались из бетона в Лётной гавани в Таллинне, буксировались на место строительства, там затапливались, засыпались камнями и на них уже строились маяки и навигационные знаки. Я человек, хоть и с фантизией, но как-то представить такое у меня слабо получается. В итоге, всё это описание строительства выглядит для меня как-то слишком абстрактно и отстранённо от реальности.
Но по счастливой неслучайности мне удалось раздобыть старые фото и чертежи этих маяков, а также получить немного информации об их строительстве. На основании всего этого я полностью переписал статьи об истории маяков Таллиннамадал, Ирбенский, Вахемадал, Карбимадал и знака Упхольм в моём мобильном приложении “Маяки стран Балтии”. Скажу честно, я для себя очень много чего нового узнал. Например, что башни всех этих маяков не заливались монолитом на месте, а собирались из заранее изготовленных бетонных колец. Ещё один интересный момент: вход во все эти маяки находится на высоте 9-11 метров. Это сделано чтобы льдины во время ледохода не выбили дверь.
В этой публикации я не буду подробно останавливаться на истории каждого из упоминаемых тут маяков, почитайте её в приложении. Тут я лишь кратко расскажу общую хронологию строительства маяков на гидротехническом основании в Таллинне и немного акцентирую внимание на том, что показалось мне наиболее интересным.
Итак, началось всё в 1960 году. На Таллиннской отмели надо было строить маяк и решили экспериментировать с гидротехническим основанием. От себя предположу, что началу работ предшествовала некоторая подготовка и, весьма возможно, некие тесты и эксперименты. А в 1960 году в Лётной гавани была организовани специальная строительная площадка с ограждённой акваторией, стапелем с подводными дорожками, рельсами для кранов и т.д. Там был залит полый массив-гигант, который потом буксирами был доставлен в надводном состоянии к месту строительства. Было это летом 1960 года, а площадка эта продолжала использоваться для создания маяков и знаков до 1987 года. Скорее всего, помимо маяков и знаков там заливалось ещё много чего другого гидротехнического.
Дальше произошло событие, которое я долгое время подвергал сомнению: основание маяка Таллиннамадал было затоплено согласно плану, но привезено недостаточное количество камней для его засыпки. В результате конструкция получилась менее устойчивой, чем предполагалось, и уже следующей весной ледоход сместил, накренил и частично разрушил её. Уточню, речь пока идёт именно об основании маяка, на котором к тому моменту ещё не была построена башня. Однако, я обнаружил документы, описывающие это происшествие весьма подробно и теперь сомнений в нём у меня нет. Строителям маяка пришлось буквально повторять заново всю проделанную работу.
-
Маяк Таллиннамадал. Из архива компании GT Corporation SE. -
Маяк Таллиннамадал. Из архива компании GT Corporation SE.
Во всех книгах пишут, что маяк начал работать в 1969 году. То есть строили его 9 лет. К такому сроку лично у меня есть вопросики. Даже если учесть наши непогоды и шторма, при которых фактически можно работать лишь три месяца в году и то с паузами. Даже если учесть, что какое-то время пошло на “изничтожение” старого основания, которое было очень обильно армировано. Всё равно, 9 лет - как-то долго.
Следующим после Таллиннамадала был светящий знак Упхольм, стоящий на юго-восток от острова Вормси. Его построили в 1977 году. Со стороны совершенно непонятно зачем здесь нужно было использовать гидротехническое основание, глубина там метр-полтора, казалось, можно и сваями обойтись. На самом деле на этом знаке отрабатывались некоторые новые механики, чтобы потом использовать их на более сложных проектах. В первую очередь это несъёмная металлическая опалубка основания, которая служит внешней защитой основания, а также несколько иной процесс буксировки основания к месту строительства.
Следующим строился маяк Вахемадал. Интересная по конструкции башня с наклонными стенами, чтобы противостоять льдам. Меня больше всего в ней удивило маленькое служебное помещение сверху с круглым люком в стене, вероятно для транспортировки оборудования изнутри башни на галерею, где стоит фонарь.
-
Буксировка основания маяка Вахемадал к месту строительства. Из архива компании GT Corporation SE. -
Спуск на воду основания маяка Вахемадал. Из архива компании GT Corporation SE. -
Создание основания маяка Вахемадал в Лётной гавани. Из архива компании GT Corporation SE. -
Создание основания маяка Вахемадал в Лётной гавани. Из архива компании GT Corporation SE. -
Схема маяка Вахемадал. Из архива компании GT Corporation SE.
Четвёртым был Ирбенский маяк в Латвии. Это самый монументальный и сложный проект из всех здесь. Он и по конструкции сложнее, ведь наверху сделана вертолётная площадка, и транспортировать все детали башни пришлось на расстояние более 300 км. Пока делалось основание маяка, была изготовлена уменьшенная копия всей башни, на которой проводились различные испытания. Вообще очень бы хотелось пообщаться с кем-то кто работал на возведении этого маяка.
-
Буксировка основания Ирбенского маяка. Хорошо видно временный небольшой маячный фонарь на недостроенной башне. Из архива компании GT Corporation SE. -
Буксировка основания Ирбенского маяка. Из архива компании GT Corporation SE. -
Создание фонарного сооружения Ирбенского маяка в Лётной гавани. Из архива компании GT Corporation SE. -
Создание основания Ирбенского маяка в Лётной гавани. Из архива компании GT Corporation SE. -
Создание основания Ирбенского маяка в Лётной гавани. Из архива компании GT Corporation SE. -
Создание основания Ирбенского маяка в Лётной гавани. Из архива компании GT Corporation SE. -
Схема строительства маяка Ирбенский. Из архива компании GT Corporation SE. -
Схема маяка Ирбенский. Из архива компании GT Corporation SE.
Через год, после завершения Ирбенского, был построен маяк Карбимадал. Информация, которая, как будто, всегда была на поверхности, но в некую единую картину у меня раньше не собиралась: для запуска порта Мууга была построена целая сеть навигационных объектов из 2 маяков и 8-10 навзнаков. То есть навигационная обстановка в этом районе сильно изменилась. Что же до маяка, то он весьма незамысловат по конструкции, за исключением одного момента: у него основания девятиугольное. Не восьми-, не десятиугольное, а именно девяти-. Очень хотелось бы узнать, почему именно так.
-
Маяк Карбимадал. Из архива компании GT Corporation SE. -
Схема маяка Карбимадал. Из архива компании GT Corporation SE.
Ну и последний маяк… ушедший в Россию. Речь о Выборгском маяке. По конструкции он идентичен Вахемадалу, с тем лишь отличием, что галерея тут панорамная (то есть вокруг всей башни). По нему я информации не искал.
