Продолжаю разбирать свои залежи таймлапсов. В этот раз снова Кери. Мне самому в этом видео нравится то, что возникает ощущение, будто камера стояла на плавучем маяке, а не на острове.
Что же до Кери, то я уже записался туда смотрителем на конец сентября грядущего года. Кстати, 2025 год там почти весь уже забит. С конца апреля до середина октября на данный момент свободно лишь три недели.
На прошлой неделе состоялась крайне важная для меня маячная поездка - я побывал внутри всех трёх чудских маяков. С января я откровенно выклянчивал эту возможность и вот, наконец, оно сбылось. Огромнейшее спасибо компании Riigilaevastik. Кстати, узнал, что сейчас у нас маяки административно поделены между двумя организациями: Транспортному департаменту (Transpordiamet) принадлежат земля вокруг маяков и сами башни, а вот оборудованием внутри башен заведует Государственный флот (Riigilaevastik), который ещё и подчиняется Министерству климата Эстонии. Очень замысловато и не очень логично, как по мне.
Итак, первым был маяк Раннапунгерья. Когда я к нему приехал, погода была хуже некуда: сильный ветер и снег вперемешку с дождём. Внутри маяка было лучше, но очень тесно. Башня просто тесная, а лантерна невероятно тесная. Даже не представляю, как там световое оборудование монтировали. Предположу, что именно из-за этого неудобства от таких железных лантерн отказались, построив с ними всего три маяка. В плане фотографии без сверхширокоугольного объектива делать там нечего, но даже с ним не всегда понятен ракурс.
Вторым был маяк Нинакюла. Его башню как раз капитально отреставрировал Transpordiamet и техники Riigilaevastik устанавливали фонарь, снятый на время реставрации. Именно поэтому на части моих фото его ещё нет. Башня маяка действительно выглядит свежей. Как мне рассказали, стены были отпескоструены и заново зашпатлёваны. Наверху купола маяка появился новый флюгер с розой ветров, на который я рекомендую обратить отдельное внимание. Именно такие ставились на подобные маяки при строительстве. Внутри башни не тесно и вполне комфортно. В фонарном помещении я обратил внимание на то, что стёкла в рамах держатся на герметике. А в советское время держались на замазке, об этом я тоже совсем недавно узнал из вахтенных журналов маяка Нарва-Йыэсуу. Пол галереи вокруг лантерны при реставрации покрыли противоскользящим покрытием. Как по мне, реставрация выглядит очень хорошо и добротно.
Во время съёмки маяка с дрона... чуть было не долетался. Летал низко над водой, датчик высоты показывал около метра до поверхности, но в какой-то момент я увидел, что волна "лизнула" камеру снизу. На ветку я дрон уже сажал, управление терял, топил из-за разряда батареи, а вот такое впервые. Благо, ничего страшного не произошло.
Последним был маяк Мехикоорма. Напомню, это один из двух бетонных маяков "увеличенной" конструкции, у которых диаметр башни составляет 3 метра, а не 2, как у большинства маяков Армаса Луйге. Тут в башне уже без шуток жить можно, настолько она просторна. То же можно сказать и про лантерну, в ней вполне можно поставить кресло и смотреть на озеро.
Подведя итог, могу сказать, что мне эта поездка понравилась и была очень важной в контексте будущей книги. Но, я совершенно уверен, обычным людям внутри этих маяков было бы неинтересно: просто бетонная башня с железной лестницей и предельный минимализм в лантерне.
В сентябре прошлого года я неделю жил на острове Кери и до сих пор восторг от этот поездки переполняет меня. Спектр погоды я тогда ощутил большой: от среднего шторма, до полнейшего штиля. Таймлапсы ставил снимать буквально каждую ночь, но красивое небо было лишь один-два раза. Поэтому, сегодня будет дневной таймлапс с Кери и реставрацией маяка, а на следующей неделе - ночной тамлапс оттуда же.
Летом этого года весь отпуск мы с семьёй колесили по Чудскому, где я собирал информацию для книги. Две ночи мы провели возле маяка Мехикоорма, где я снял этот таймлапс. Самый интересный его момент - это пара лосей. В конце первой секунды они проходят по берегу слева направо, а на пятой секунде возвращаются назад по воде. Заметил я их на видео только когда мы уже вернулись домой и я отсматривал отснятое на компьютере. На всякий случай напомню, что маяк Мехикоорма находится почти посреди деревни, а ближайшее к нему здание - кордон погранохраны, где в любое время суток кто-то дежурит. Так что увидеть лосей тут было весьма удивительно.
В марте этого года я упоминал, что, вроде как, начал писать книгу, а потом несколько раз рассказывал о поездках по берегам Чудским ради сбора информации для этой книги. Сейчас ноябрь и неоднократно я слышал вопросы от знакомых, как там дело продвигается. Давайте смотреть.
Сразу оговорюсь, я не суеверный и не боюсь рассказывать о ещё не состоявшихся планах. Я стараюсь трезво оценивать ситуацию: большая работа проделана, информация собрана, тексты пишутся, изображения найдены. Если что-то помешает издать книгу, я опубликую все наработки на этом сайте. Всё, что написано, "в стол" не пойдёт в любом случае.
Итак, книга. Напомню, её тема - навигационные знаки и судоходство на реке Нарва и на Чудско-Псковском озере. Логика просит добавить сюда ещё и Эмайыги и озеро Выртсъярв, так как это единый транспортный путь, но этот вопрос пока открыт.
Весь свой семейный отпуск в июле этого года мы провели на Чудском, где я сфотографировал все (да, я имею в виду вообще все) навигационные знаки эстонского берега. Ранее, зимой и весной, я подготавливал базу для этой поездки, изучая в большом количестве архивные документы.
По итогу, информации было собрано просто море. Мне удалось взять интервью у бывшего маячника Мехикоорма и бакенщика с Пийрисара, пообщаться с местными, узнать много интересного, чего не удавалось найти раньше в книгах. Например, в узком проливе между Чудским и Тёплым озёрами, как раз напротив Мехикоорма, течение может быть как с севера на юг, так и с юга на север. Чудское озеро - очень интересная тема и очень интересный регион, в историю которого так и хочется нырять всё глубже и глубже.
И весь этот объём, как уже найденной информации, так и ещё не найденной, привел к тому, что мы с соавтором (напомню, с самого начала мы работали и работаем над этим проектом вдвоём с соавтором) решили разделить это всё на две книги. Сильно на это решение повлияло открытие для посетителей маяка Нарва-Йыэсуу. Сначала мы планируем выпустить книгу о маяке Нарва-Йыэсуу, а позднее всё то, что мы хотели с самого начала.
Таким образом, с конца лета мы полностью переключились на маяк Нарва-Йыэсуу. Сейчас я совершенно точно могу сказать, что информации о нём мы нашли в разы больше, чем есть в той маячной литературе, что я видел. Более того, когда мне уже казалось, что основной текст книги "почти готов", появился "рояль в кустах". Соавтор смог получить в архиве Морского музея вычтенные журналы этого маяка за 31 год. И вот, с начала сентября мы только ими и занимаемся: соавтор просматривает, ищет интересные события, присылает мне фото страниц, а я делаю выписки и оформляю это в текст. Времени уходит очень много: на один год я трачу от 5 до 7 часов. Очень часто приходится переписывать текст. Насчёт этого текста (это будет отдельная глава о жизни на маяке) у меня вообще очень большие загоны. Вахтенные журналы состоят из очень кратких и сухих записей, а я же хочу написать живой и интересный текст о службе и быте на маяке. Поэтому я не даю себе скатиться в простое перечисление офицеров и чинов, посетивших маяк, и дат, когда менялись перегоревшие лампы. Хочется жизни, а чтобы получить её в тексте, приходится сопоставлять события, выстраивать из них какие-то цепочки, иногда искать подробности в сторонних источниках. Да, это выматывает, но одновременно с этим это ещё и, вероятно, самое интересное, чем я занимался в жизни. Я читал эти журналы в Дании, пока сушилась одежда после похода под ливнем в Леголенд. Я читал их на Вормси. Я читал их в Тарту после разочаровавшей нас с сыном "Битвы роботов". Я точно буду читать их в грядущие выходные в СПА в Пярну. Надо быть совершенно чокнутым, чтобы чтение вахтенных журналов в таких количествах приносило удовольствие.
Что по итогу? Я очень хотел бы до конца этого года закончить с текстом книги, но сейчас я уже точно уверен, что это нереально. Я буду очень стараться закончить до нового года с журналами, это пока ещё кажется более-менее реальным, хотя и тут сомнения у меня есть. В следующем году мы будем оформлять книгу и мне очень хотелось бы издаться до лета. Но это очень абстрактный план. Буду держать вас в курсе.
Вот как раз сегодня, после того как этот текст уже был написан, нашёл интересную штуку в журналах. В начале ноября 1968 года на маяк Нарва-Йыэсуу пришёл новый работник. Месяц он активно стажировался, сдавал экзамены и т.д. С 7 декабря он начал самостоятельно дежурить наравне с другими работниками маяка: включал маяк и ещё 4 подведомственных навигационных знака, следил ночью чтобы они нормально горели и выключал утром. Он отдежурил весь месяц, включая ночь с 30 на 31 декабря 1968 года. С 1 января 1969 года начинается новый вахтенный журнал и... там о нём ни слова. Вообще ни словечка! Загадочное новогоднее исчезновение, однако...
