Пацанский дрифт-корч

Мой конвейер кастомных "моделек" работает в полную силу: проекты делаются, так быстро, что я не успеваю о них писать. Сейчас я работаю над третей моделью, а в этой публикации расскажу о первой. Это Subaru Impreza WRX STi первого поколения. Она досталась мне в виде недоделанного кастома от сына. Достаточно быстро мне пришла идея сделать немного потрёпанный пацанский дрифт-корч. Справедливости ради отмечу, что дрифтовых Импрез я не видел вообще.

Итак, потрёпанный пацанский дрифт-корч. Я накидал список "фишек", которые были бы характерны для такой машины: разные колёса спереди и сзади, отсутствие одного из бамперов, неродные детали кузова, гоночный салон, большой "кулёк".

Начал я с кузова. Изначально у меня была идея сделать радиатор сзади, сверху в крышке багажника вырез для забора воздуха, а между задними фарами установить два кулера. К сожалению, филаментный 3D-принтер не имеет достаточно детализации, чтобы распечатать более-менее детализированные кулера диаметром 3-4 мм. Пришлось полностью отказаться от идеи радиатора сзади. Значит, он будет спереди и можно начинать пилить кузов. Я спилил передний бампер, расточил колёсные арки, а также проточил в заднем бампере место под диффузор. От стандартных салона и днища я сразу отказался и сделал свои кастомные.

На фото не видно, но у машины есть полноценные колёсные арки сзади, отделяющие колёса от салона. Сам салон я сделал минималистичным до предела: одно сиденье, тоннель с ручкой гидроручника, каркас безопасности и огнетушитель сзади. Уже позднее я узнал, что по правилам огнетушитель должен быть в доступности для водителя. Ещё у меня была идея сделать firewall за сиденьем, но я от неё отказался. Сам салон получился отличным и детализированным, хотя на фото он и выглядит грубоватым.

Моим самым любимым элементом этой модели является диффузор. Толстые выхлопные трубы обязательны для усиления агрессивности внешнего вида машины, но так как клиренс я максимально уменьшил, было непонятно куда их ставить. И я решил интегрировать их в диффузор. Получилось очень круто и оригинально.

На этом этапе я покрасил кузов и сделал на нём потёртости от нескольких "kiss the wall"-ов и жирно всё залакировал. Затем я собрал модель и к уже почти готовой машине подобрал колёса. Передней паре я добавил отрицательный развал, что дало +100 очков к "пацанскости" модели.

Казалось бы, модель собрана и на колёсах, но до финала ещё далеко. Только на этом этапе я начал заниматься передним радиатором. Я замоделил и распечатал деталь, вставил в неё скрепки от степлера, имитирующие ламели радиатора, а из изоляции электропровода сделал пайпы по обоим бокам. В какой-то момент пришла идея прикрыть радиатор башбаром. Его я сделал из проволоки и покрасил в яркий жёлтый цвет. По итогу и передок и вся модель получилась очень классной, мне самому очень нравится. И поставленная цель, как мне кажется, достигнута.

Стэнсую Land Rover

Я всё продолжаю делать кастомные модельки. Когда голова взрывается от работы, фриланса и маячных проектов, то отвлечься на 3д-моделирование, шлифовку или склейку бывает крайне полезно. Занимает это не более 10 минут, но загружает голову полностью и тем самым как будто выдёргивает из повседневных проблем.

Сегодня расскажу о своём последнем кастоме Hot Wheels. Идея сильно занизить (или стэнсануть, как говорят те, кто "в теме") какой нибудь внедорожник пришла мне давно. Я некоторое время выбирал модель для этого и остановился на пикапе Land Rover Defender 110. Эту модель отличают массивные фендера (пластиковые расширители колёсных арок). Цель была следующая: замоделить своё дно с фендерами и арками меньшего размера. От салона тоже пришлось отказаться, так как фендера были именно его частью.

По итогу я смоделировал нижнюю часть машины с фендерами, задним диффузором, передним сплиттером, дном кузова и даже передком машины. Деталь получилась сложной и я решил, что намного практичнее будет разделить её на отдельные небольшие части и печатать именно так. Дополнительным очень весомым плюсом тут является то, что при печати я разворачивал каждую деталь так, чтобы добиться максимального качества. Всего получилось 6 деталей, не считая спойлеров для крыши и кузова. Салон вместе с рулём взял от какой-то другой модельки. Для радиатора использовал известный лайфхак - скрепки для степлера.

В какой-то момент я понял, что металлическую деталь кузова я вообще менять не буду, а значит могу её даже не перекрашивать. Вообще, для меня перекрас модели при кастомизации всегда был вещью обязательной. А между тем, многие кастомайзеры этого не делают и в целом это отдельный глубоко религиозный вопрос. Главным плюсом тут является сохранение заводских декалей, которые продают модели живости. Таким образом я сохранил заводскую окраску, но для кастомного передка и днища кузова пришлось подбирать цвет в тон. Смешивал из жёлтой, оранжевой, коричневой и серой красок.

Я очень доволен финальным результатом, а полученный опыт точно буду использовать в других проектах. Захотелось сделать что-то ещё без перекраса, а технологию разделения сложных деталей на простые применить при переделке одного не очень удачного старого кастома. Land Rover же кажется мне сейчас самым лучшим моим кастомом.

Чтобы несколько разбавить публикации о книге, напишу о кастоме Hot Wheels, который я сделал пару месяцев назад. В этом случае исходную модель я не выбирал, она досталась мне от сына - BMW 2002. Это старшая модель линейки BMW Neue Klasse, выпускавшейся баварским производителем в 1960-1970 годах. У Hot Wheels она уже тюнингованная с фендерами и без переднего бампера.

Я решил попробовать вернуть ей гражданский вид, но при этом немного занизить. Сюда хорошо подошли бампера и руль от какой-то модельки Welly. Расширения колёсных арок я сточил, а чтобы полностью убрать их следы, впервые попробовал модельную шпатлёвку. К сожалению, с ней у меня не заладилось: при шлифовке стачивалась вообще вся шпатлёвка, как будто её и не было. Три раза всё переделывал, толку ноль. Кузов пришлось красить кистью, так как аэрограф был в нерабочем состоянии. Получилось лучше, чем я ожидал. Супруга своей твёрдой рукой сделала всю мелкую прокраску, а также покрасила салон. Он - лучшая часть этого кастома. Сиденья у машины двухцветные "кожаных" цветов. Чтобы его было лучше видно, я решил сделать вырез в крыше и тент для него в сложенном виде. С тентом я потерпел полное фиаско. Изначально я планировал распечатать на 3D-принтере специальный кондуктор, в котором я зажал бы ткань, получились бы красивые и ровные складки, которые я зафиксировал бы парой стежков. В принципе, всё это у меня получилось, вот только даже самая мягкая ткань на кусочке таких миниатюрных размеров топорщится и выглядит не очень. По итогу я отказался от тента вообще, хотя он как бы подразумевается.

Также в этом кастоме я впервые использовал колёса Mifor Karrs. При цене более €4, качество совсем печальное. На "Алике" можно купить колёса лучшего качества вдвое дешевле, например, от Kick_car. В целом же кастом мне самому нравится.

Хачироку!

Коллекционирование и кастомизация "хот вилсов" для меня в первую очередь погружение в автомобильную историю, тему, которая в школьные годы интересовала меня больше всего. И с этой стороны сегодняшний "пациент" - крайне интересная машина. На момент производства это была ничем не примечательная машина с минимальными спортивными задатками. Эдакий японский Opel Ascona, если кто-то такой ещё помнит. Сейчас же это одна из самых культовых машин Востока.

Мир её знает под названием Toyota AE86 или "хачироку". Причём AE86 - это не название модели, как у Toyota MR2, а внутренний корпоративный код. Что ещё "чудесатее", присвоен он сразу двум автомобилям - Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno. Единственное их отличие в передней части: у Trueno открывающиеся фары. И, кстати, это последние заднеприводные "Короллы". Внятного объяснения тому, как и кому пришло в голову делать внутри одного поколения одной модели две внешне разные машины я не нашёл. Но бренд Hot Wheels, который и без того склонен к путанице в названиях, тут отличился по полной. Corolla Levin у них в ассортименте нет (по факту есть. но выходила она лишь один раз в мелкосерийной серии для коллекционеров), зато Sprinter Trueno есть аж в двух вариантах. Версия с открытыми фарами называется Toyota AE86 Sprinter Trueno, а с закрытыми - Toyota AE-86 Corolla. Да, не логично, да AE86 там написано по-разному, но что вы знаете о пофигизме?..

Ещё немного об истории этого автомобиля. Как я уже писал, сейчас AE86 является настоящим культом, но статус этот она получила фактически "посмертно". В 1987 году это поколение сняли с производства, а в 1995 году начала выходить манга Initial D, главный герой которой днём развозил тофу на Toyota Sprinter Trueno, а ночью постигал премудрости дрифта на ней же. Вот именно эта манга и последующий аниме сделали AE86 культовой по всему миру. Справедливости ради надо отметить, что на родине модель была весьма популярной для “корчевания”, как и упоминавшаяся выше Ascona. Кому интересно, вот максимально подробное видео об этой машине с разбором всех её версий и комплектаций.

Перейдём к кастомизации. У меня была модель Toyota AE-86 Corolla, но, повторюсь, это именно Sprinter Trueno. У Hot Wheels она изначально превращена в "корч": только водительское кресло в салоне и баллоны с "нитро" рядом на полу. Я продолжил эту тему и добавил ручку гидроручника и защитный каркас. Сам салон весь был ярко-розового цвета, пришлось покрасить его в чёрный, оставив лишь небольше розовые акценты.

Исходная модель Toyota AE-86 Corolla.

По кузову главной кастомизацией являлась культовая заводская окраска "панда": белый или красный верх и чёрный низ с чёрным молдингом выше границы цветов. А открывающиеся фары - довесок. Как всегда, пришлось немного моделировать и печатать, но вышло неплохо.

Но перед тем, как показывать конечный результат, введу новую постоянную рубрику - "что пошло не так". Итак, что пошло не так в этом случае? Матовый лак разъел эмалевую краску и на кузове и в салоне и она потрескалась. Учитывая, что супруга несколько дней покрасила на окраску мелких деталей, полная перекраска кузова была не вариантом. Пришлось мелкой "наждачкой" подшлифовать крышу и капот, а остальные места оставить как есть. Получилось средне, может когда-нибудь переделаю. На фото я это немного подретушировал.

Эй, док, у меня всё готово!

Наконец-то я закончил свою "Машину времени" на основе DeLorean от Hot Wheels. Сразу проясню, что я не в восторге от конечного результата. Из-за напечатанной "сбруи" черты уникальной и прекрасной DeLorean DMC-12 как-то потерялись. С машиной в фильме такого эффекта нет. Вдобавок, работа получилась не такой аккуратной, как мне бы хотелось. Точнее в реальности каких-то неаккуратностей почти не видно из-за маленьких размеров поделки, но вот на фото всё совсем плохо: следы клея, пылинки в лаке, слои у напечатанных деталей. Тем не менее, это результат и расскажу, как я к нему шёл. Будьте снисходительны к начинающему кастомайзеру.

Анатомия "Машины времени".

Прошлая публикация закончилась тем, что я практически начал весь проект сначала. Это дало мне возможность поэкспериментировать. Например, я попробовал тонким простым карандашом подчеркнуть всю расшивку кузова - получилось не очень. Результат как раз на фото в прошлой публикации. Не очень смотрелся и глянцевый лак на краске, матовый намного лучше.

Во второй версии машины я основательно поработал с напечатанными деталями. Некоторые пообъединял, чтобы не было стыков, некоторые более точно подогнал. Но, к сожалению, всё равно очевидно, что качества экструзионной печати для таких проектов катастрофически не хватает.

Детализацию силовой установки дока Брауна я существенно улучшил, по сравнению с прошлой версией. Единственный момент. который я оставил не каноничным - количество секций в каждом из сопел. В оригинале их 8 (4 ряда по 2) и я пробовал делать так, но тогда они получаются прямоугольными и как-то царапают глаз. Так что я остановился на 6 секциях и они смотрятся отлично, особенно после того, как я затемнил эту часть сопел сухой кистью..

Силовая установка "Машины времени" - финальная и первая версии.

Про остальную покраску кузова особо сказать нечего. Дела с аэрографом сразу пошли хорошо, когда я заменил сопло на 0,5 мм. Поверх краски модель покрыта двумя слоями матового лака. Всю мелкую окраску (например, задняя оптика) снова делала Инна, за что ей огромное спасибо.

Немного о салоне модели. Салон "Машины времени" в фильмах выполнен в серых и тёмно-серых цветах. Если бы я сделал так же, то внутри салона ничего не было бы видно вообще и я решил и тут отойти от оригинала. В изначально белом салоне от Mattel я покрасил сиденья в бежевый, заменил руль на напечатанный чёрный и установил конденсатор потока - сердце "Машины времени". Немного подумав, ещё и добавил разноцветной проводки в салон.

Салон "Машины времени".

Передние фары и колёса делал так же, как и на "гражданской" DeLorean. Последним штрихом стал кабель, идущий от переднего бампера к задней части по обоим бокам машины. Я делал его из настоящего провода, но, к сожалению, провод выбрал слишком толстый, надо было тоньше.

К сожалению, я не могу сравнить свой результат с моделью от Mattel. Прошлый раз я писал, что выходит специальное издание к 40-летию первого фильма. Я планировал его купить, но… шансов у меня не было совсем. Весь тираж раскупили менее, чем за минуту. На reddit есть ветка, где народ жалуется, что они успели добавить набор в корзину, но в процессе оформления заказа, показывалось сообщение, что товар раскуплен. Честно сказать, мне совершенно непонятна такая политика Mattel. На странице товара про ограниченное число ни слова не было, да и в тексте анонса тоже. Вдобавок, это же предзаказ, почему бы не продать больше, раз такой спрос. Короче, дичь непонятная.

DeLorean DMC-12 Time Machine - исходная модель и конечный результат.