Ferrari F40 Aperta

Ferrari F40 - это моя самая любимая машина ещё с далёкого детства и я считаю её безоговорочно самой красивой. Самая-самая и точка. И я категорически против всякого её тюнинга и модификации.

Ferrari F40.

Не со всеми машинами так. Например, из всех версий Lamborghini Countach мне больше всего нравится версия 25th Anniversary, вышедшая в 1988 году. Горацио Пагани переосмыслил оригинальный дизайн Марчелло Гандини, гиперболизировав всё, что свойственно поп-культуре конца 1980-х. В результате получилась главная автоикона стиля retrowave.

Lamborghini Countach, внизу версия 25th Anniversary.

Но вернёмся к Ferrari F40. Из интересного о ней можно сказать, что выпускалась она только в красном цвете и никаком другом. Более того, при подготовке этого текста я узнал, что эта машина создавалась специально для ралли “группы B”, о которой я недавно писал. Никаких гражданских модификаций у F40 не было, но было несколько гоночных. Подробнее о них можно почитать тут.

С "модельками" этой машины всё тоже замысловато. Hot Wheels выпускала Ferrari F40 с 1989 по 2014 годы, пока не утратила лицензию. С 2015 и до 2025 года эксклюзивной лицензией на выпуск моделей этого автопроизводителя владела китайская компания May Cheong, которой принадлежат бренды Maisto и Bburago.

Модели Ferrari F40 1/64 разных производителей.

В прошлом году лицензия (уже не эксклюзивная) вернулась к Mattel и их модельный конвейер начал работать с удвоенной силой. С середины 2025 года и по первый квартал 2026 они выпустили не менее 10 моделей Ferrari в 24 вариациях. Перевыпускать старую F40 они не стали, а сделали новую трековую Ferrari F40 Competizione. Визуально от стоковой версии она отличается большими воздухозаборниками на капоте, увеличенными передними фарами, регулируемым задним спойлером и измененным диффузором сзади. Это каноничная версия машины, но мне она категорически не нравится. В первую очередь передними фарами.

Я писал выше, что по моему мнению F40 не нужно кастомить. Но у меня есть распакованные модели, которые не вошли в коллекцию и единственное, что я могу с ними сделать - пустить под кастом. Поэтому данный проект для меня, по моим субъективным ощущениям - выпускной экзамен. Надо сделать красиво и не испортить. Так что, я трижды обдумывал любое изменение модели. Дополнительным заданием было вернуться к внешнему виду гражданской версии машины, так как Competizione мне в целом не нравится.

Учитывая всё вышенаписанное, очевидное решение только одно - кабриолет. Тупо спилить крышу тут не годится. Я решил сделать за сиденьями стенку, к которой бы примыкала прозрачная крышка моторного отсека. Крышка должна быть съёмной на магнитах, а моделируя её во Fusion 360, я вдохновлялся Ferrari F50.

Кастомная крышка моторного отсека Ferrari F40 Aperta.

Если бы это была любая другая Ferrari, я бы сделал выхлоп, выходящий вверх из крышки моторного отсека, как у Porsche 918 Spyder, но у F40 штатный выхлоп с тремя трубами - одна из ключевых особенностей. Так что я воссоздал стандартный выхлоп.

Ещё из изменений я заменил руль, проточил насквозь самые большие воздухозаборники и сточил передний сплиттер, так как у штатной версии его нет. Колёса специально купил каноничные, с пятью широкими спицами.

Далее самый важный момент - покраска. Я уже писал, что Ferrari F40 выпускалась только в красном цвете. Это был тот самый "цвет Феррари", но примечательно, что он не ярко-красный. Дело в том. что у Ferrari есть свой особый оттенок. Это слегка приглушённый красный, как по мне, с небольшим землистым или даже томатным оттенком. Так что если в каких-нибудь любовных романах вы читали про "ярко-красный Феррари", знайте, что каноничный цвет не такой. Главный вопрос: а где же его взять? У TAMIYA он есть в готовом виде в аэрозольных баллончиках. Называется TS-8 Italian Red. Словами не могу передать. как сильно я кайфовал от этого цвета, когда покрасил кузов. Фактически это сделало весь внешний вид модели.

Детализация двигателя в модели от Hot Wheels бедновата (а мне есть с чем сравнить), но и тут покраска моей супруги её исправила ситуацию.

Самым последним этапом, когда сама модель уже была в сборе, я делал крышку моторного отсека. Прозрачной она получилась чисто формально, но я такого и ожидал. Действительно прозрачную крышку можно только из эпоксидки отлить, предварительно сделав форму.

По итогу я очень доволен конечным результатом. Данный кастом имеет всего четыре напечатанные детали, включая руль и кондуктор выхлопных труб. Мне очень удачно удалось подобрать аутентичную краску и колёса и фактически это сделало весь вид модели.

Hot Wheels Ferrari F40: исходная модель и кастом.

Ferrari 365 GTB/4 Competizione

Итак, очередной кастом Hot Wheels и я долго не мог придумать, что делать с этой моделью. Это же Ferrari, почти святыня, а значит максимальное уважение и никакой пошлости. В итоге я решил делать "максимальный gran turismo". Вот фото, которое предельно точно передаёт мою идею:

То есть, это люксовая машина для быстрых и максимально комфортных путешествий. Модификацию решил делать такую: лифт подвески, "кенгурятник" и защита порогов, большой багажник на крыше.

Пару слов об исходной модели. У меня версия машины Competizione, предназначенная для кольцевых гонок и дебютировавшая у Hot Wheels в 2025 году. Для моей конверсии гражданская версия машины подошла бы больше, но имеем то, что имеем. Внешне версия Competizione отличается изменёнными передними и задними фарами, сплиттером, "плавничками" на передних крыльях, выведенным по бокам выхлопом и отсутствием бамперов.

Начал я, как обычно, с салона. От стокового я оставил только полку за задними сиденьями и приборную панель, остальное выпилил. Центральную часть салона взял от донорской модели Welly. Была идея продолжить в салоне полосы с капота, но на практике выглядело это не очень. В итоге окрасил салон в цвет кожи, а сиденья в яркий оранжевый, чтобы их хорошо было видно.

С днищем работы было больше всего. Я убрал выхлоп и сделал новый, более гражданский, добавил имитацию амортизаторов из пружинки от зажигалки, приклеил брызговики и защитные пороги, с внешней стороны днища закрепил стильные колёса с "white wall"-ами. Спереди сухой кистью подчеркнул решётку радиатора, а из фольги сделал рефлекторы фар.

Кузов у этой модели я изначально решил не перекрашивать, а значит его модификация должна быть минимальной. Я прокрасил мелкие элементы и соорудил большой багажник на крышу. Чем наполнить этот багажник решал уже в самую последнюю очередь. Детализация принтера не позволяла распечатать нормальный багаж, значит надо было класть туда что-то крупное. Сначала думал сделать лыжи, но потом в головы пришла идея получше. В каком-то ролике на Ютьюбе я видел как можно сделать сёрф из деревянной палочки для размешивания. Отличная идея, которой я и воспользовался. Длину доски я специально посчитал, чтобы соблюсти масштаб. Но она получилась такой длинной, что ложилась в багажник только сверху. Пришлось уложить на дно запасное колесо и два кожаных чемодана (по сути два малюсеньких параллелепипеда без детализации вообще). Зато, лежащий ровно по центру модели сёрф, позволил мне вернуться к идее полос, как на капоте. Полосы я сделал узкими, чтобы было видно некрашеные боковины сёрфа, это придаёт ему винтажный вид. Всё-таки машина 1970 года.

Как и в случае с предыдущим кастомом, переднюю часть я делал в самую последнюю очередь, когда вся машина была уже в сборе. Там я сделал только защитную решётку.

Есть у машины ещё один элемент модификации, который надо упомянуть. В детстве мне нравились горизонтальные "жабры" на заднем стекле. Тогда это было модно. Для своей Ferrari 365 GTB/4 я сделал такие же. Заднее стекло тут совсем небольшое, так что поместилось всего три "ступеньки". Не был уверен устанавливать эту деталь или нет. В итоге сделал её съёмной. Эти "жабры" можно видеть на фото ниже.