Ferrari SF90 Stradale

Я долго не брался за этот проект, откладывая модель с мыслями: “Я пока не знаю, что мне с этим делать”. А правда, что? Ferrari SF90 Stradale очень красива сама по себе, что с ней ещё можно сделать, но чтобы не ухудшить? Первой и самой очевидной была идея превратить её в трековую SF90 XX. Но у данной версии полностью другая задняя часть и мой 3D-принтер не позволит сделать её достаточно качественно.

Следующей идеей было сделать кабриолет. Просто спилить крышу было бы слишком банально и я захотел сделать что-то в духе Lamborghini Aventador J, где остекления минимум. Перекрашивать модель я не планировал, чтобы не лишиться логотипов и прокраса передних фар.

Запилил стекло, подобрал колёса, сделал предварительную сборку и… модель не смотрится. Совсем. Невыразительно и глаз не цепляет. Значит, необходимо перекрашивать в Italian red, а по такому случаю не грех и выхлоп высверлить и детализировать. Технически это был очень простой кастом, без 3D-моделирования и печати (не считая руля). Единственный сложный момент - прокраска мелких деталей, но её для меня всегда делает супруга.

По итогу именно в цвете Italian red и с жёлтыми акцентами модель выглядит просто отлично. То, что начиналось совсем уж вымученным проектом, завершилось отличным результатом.

Ferrari F40 Aperta

Ferrari F40 - это моя самая любимая машина ещё с далёкого детства и я считаю её безоговорочно самой красивой. Самая-самая и точка. И я категорически против всякого её тюнинга и модификации.

Ferrari F40.

Не со всеми машинами так. Например, из всех версий Lamborghini Countach мне больше всего нравится версия 25th Anniversary, вышедшая в 1988 году. Горацио Пагани переосмыслил оригинальный дизайн Марчелло Гандини, гиперболизировав всё, что свойственно поп-культуре конца 1980-х. В результате получилась главная автоикона стиля retrowave.

Lamborghini Countach, внизу версия 25th Anniversary.

Но вернёмся к Ferrari F40. Из интересного о ней можно сказать, что выпускалась она только в красном цвете и никаком другом. Более того, при подготовке этого текста я узнал, что эта машина создавалась специально для ралли “группы B”, о которой я недавно писал. Никаких гражданских модификаций у F40 не было, но было несколько гоночных. Подробнее о них можно почитать тут.

С "модельками" этой машины всё тоже замысловато. Hot Wheels выпускала Ferrari F40 с 1989 по 2014 годы, пока не утратила лицензию. С 2015 и до 2025 года эксклюзивной лицензией на выпуск моделей этого автопроизводителя владела китайская компания May Cheong, которой принадлежат бренды Maisto и Bburago.

Модели Ferrari F40 1/64 разных производителей.

В прошлом году лицензия (уже не эксклюзивная) вернулась к Mattel и их модельный конвейер начал работать с удвоенной силой. С середины 2025 года и по первый квартал 2026 они выпустили не менее 10 моделей Ferrari в 24 вариациях. Перевыпускать старую F40 они не стали, а сделали новую трековую Ferrari F40 Competizione. Визуально от стоковой версии она отличается большими воздухозаборниками на капоте, увеличенными передними фарами, регулируемым задним спойлером и измененным диффузором сзади. Это каноничная версия машины, но мне она категорически не нравится. В первую очередь передними фарами.

Я писал выше, что по моему мнению F40 не нужно кастомить. Но у меня есть распакованные модели, которые не вошли в коллекцию и единственное, что я могу с ними сделать - пустить под кастом. Поэтому данный проект для меня, по моим субъективным ощущениям - выпускной экзамен. Надо сделать красиво и не испортить. Так что, я трижды обдумывал любое изменение модели. Дополнительным заданием было вернуться к внешнему виду гражданской версии машины, так как Competizione мне в целом не нравится.

Учитывая всё вышенаписанное, очевидное решение только одно - кабриолет. Тупо спилить крышу тут не годится. Я решил сделать за сиденьями стенку, к которой бы примыкала прозрачная крышка моторного отсека. Крышка должна быть съёмной на магнитах, а моделируя её во Fusion 360, я вдохновлялся Ferrari F50.

Кастомная крышка моторного отсека Ferrari F40 Aperta.

Если бы это была любая другая Ferrari, я бы сделал выхлоп, выходящий вверх из крышки моторного отсека, как у Porsche 918 Spyder, но у F40 штатный выхлоп с тремя трубами - одна из ключевых особенностей. Так что я воссоздал стандартный выхлоп.

Ещё из изменений я заменил руль, проточил насквозь самые большие воздухозаборники и сточил передний сплиттер, так как у штатной версии его нет. Колёса специально купил каноничные, с пятью широкими спицами.

Далее самый важный момент - покраска. Я уже писал, что Ferrari F40 выпускалась только в красном цвете. Это был тот самый "цвет Феррари", но примечательно, что он не ярко-красный. Дело в том. что у Ferrari есть свой особый оттенок. Это слегка приглушённый красный, как по мне, с небольшим землистым или даже томатным оттенком. Так что если в каких-нибудь любовных романах вы читали про "ярко-красный Феррари", знайте, что каноничный цвет не такой. Главный вопрос: а где же его взять? У TAMIYA он есть в готовом виде в аэрозольных баллончиках. Называется TS-8 Italian Red. Словами не могу передать. как сильно я кайфовал от этого цвета, когда покрасил кузов. Фактически это сделало весь внешний вид модели.

Детализация двигателя в модели от Hot Wheels бедновата (а мне есть с чем сравнить), но и тут покраска моей супруги её исправила ситуацию.

Самым последним этапом, когда сама модель уже была в сборе, я делал крышку моторного отсека. Прозрачной она получилась чисто формально, но я такого и ожидал. Действительно прозрачную крышку можно только из эпоксидки отлить, предварительно сделав форму.

По итогу я очень доволен конечным результатом. Данный кастом имеет всего четыре напечатанные детали, включая руль и кондуктор выхлопных труб. Мне очень удачно удалось подобрать аутентичную краску и колёса и фактически это сделало весь вид модели.

Hot Wheels Ferrari F40: исходная модель и кастом.

Пацанский дрифт-корч 2.0

В конце прошлого года я делал дрифт-корч из Subaru. Результат мне понравился, а значит можно повторить и улучшить. В качестве модели я выбрал Audi Quattro из-за её угловатых форм. У меня давно была припасена идея очень интересной окраски машины и обилие углов там необходимость. Да, я прекрасно понимаю, что в реальности полноприводная Ауди не может быть дрифтовой машиной.

Итак, снова дрифт-корч. Все основные моменты с прошлого кастома я решил делать и тут: детализированный салон с каркасом безопасности, башбар и радиатор за ним, отрицательный развал передних колёс. На всех этих моментах останавливаться не буду, тут всё, как у предыдущих поделок.

Из нового я решил сделать башбар ещё и сзади и съёмные бампера на магнитах. Это уже второй проект, где я использую магниты и работа с ними оказалась не так проста. На первый взгляд всё очень просто: приклеил магнитик на одну деталь, потом второй на ответную часть и готово. На практике, если так сделать, то магниты не совпадут полюсами и скорее всего будут отталкивать друг друга или стремиться повернуться. Всегда надо сначала приклеивать магнит на одну деталь, затем присоединять на него второй магнит, мазать клеем и уже на второй мангит приклеивать ответную деталь. Но и этот подход хорошо сработает только в том случае, если посадочные места под магниты подогнаны идеально. В противном случае примагниченная деталь будет спозиционирована не так, как задумывалось. С задним бампером у меня так и получилось и мне пришлось нагревать феном кронштейн с уже приклеенным магнитом и корректировать его форму.

С передним бампером тоже были свои накладки. Когда я начал думать куда и как ставить там магнит, оказалось, что места-то особо и нет. Тогда я решил сделать несъёмный сплиттер и интегрировать магниты в него. Это у меня не совсем получилось, но, как оказалось они там и не нужны. Съёмный бампер просто ложится на сплиттер и хорошо там лежит.

В целом же про магниты я могу сказать, что они дают очень большие возможности для кастомов. У меня сейчас в работе ещё один кастом, где они используются. Кстати, оптимальный размер магнитов - 3 мм в диаметре.

Ну и самое интересное в данной модели - её комиксовая окраска. Мне давно хотелось её реализовать, но нужна была машина с большим количеством граней и углов. Audi Quattro для этого просто идеальна. В качестве основного цвета я использовал серую грунтовку, а штрихи тонким маркером нарисовала супруга. Чтобы оживить модель я сделал оранжевые акценты, а на колёсах по одной спице окрасил в синий цвет, видел такое на Ютьюбе. Конечный результат превзошёл мои ожидания и, вероятно, у нас получился самый красивый кастом из всех моих.

Hot Wheels Audi Quattro: кастом и исходная модель.

Hot Wheels Ford GT LM

Данный проект начался с крайне простой идеи: мне захотелось сделать модель с патрубками, торчащими из капота. Видел такое не раз и уже позднее узнал, что называется это многокарбюраторным двигателем. Не всякая машина для этого годится, а из подходящих у меня на тот момент было две - Bentley Continental GT3 и Ford GT LM. Bentley смотрелась очень интересно, но на капоте там были воздухозаборники из-за которых двигатель с патрубками там просто не вписался бы. Вдобавок, в оригинале на Bentley стоит мотор W12, а я слабо представляю, как на нём мог бы выглядеть впуск да ещё и многокарбюраторный. Значит, в работу пойдёт среднемоторный Ford и патрубки будут сзади. Дальнейшее гугление показало, что это было попаданием 10 из 10: у Ford GT40 на самом деле были такие патрубки, просто их закрывал капот (ну или крышка моторного отсека, учитывая, что находится она сзади).

Схема Ford GT40.

Вот так, почти спонтанно этот проект начался и дальше уже в процессе он начал обрастать деталями по одной, пока не сформировалась целостная концепция автомобиля, который по итогу мне очень понравился.

Hot Wheels Ford GT LM: кастом и исходная модель.

Обычно колеса для своих переделок я заказываю на AliExpress. Несколько раз происходили разного рода косяки. Например, колёса, заказанные для BMW 2002, оказались слишком маленького диаметра. С колёсами для этого кастома тоже произошла накладка: передняя ось была очень короткой и колёса глубоко уходили в арку. Самым очевидным решением было разрезать ось, я так уже делал, но когда я примерял эти колёса, в голову мне пришла идея лучше. А что если уйти в дизайне в сторону простоты и плавности форм? На ум сразу пришёл McLaren Speedtail и его приятные обводы. Сразу сформировалась общая концепция проекта: это не современный Ford GT, а некая трековая версия старого GT40 с улучшенной аэродинамикой. Что-то вроде Shelby GR-1.

Shelby GR-1.

Вектор задан, работаем. Я спилил все аэродинамические элементы на переднем бампере и зашпаклевал там фары, сделав "морду" машины обтекаемой. К сожалению, на практике я ещё не так хорошо работаю с модельной шпаклёвкой, так что несколько мелких каверн на бампере всё же осталось. Воздухозаборник по центру бампера я увеличил и поставил в него радиатор из скрепок от степлера. Да, без этих скрепок никуда! Далее я сточил все выступающие части у передних колёсных арок и закруглил кузов по низу. Мощные воздухозаборники (точнее воздухоотводы) на капоте сделал сквозными для лучшей детализации.

На корме модели я спилил спойлер и сделал большой обтекатель, идею которого подсмотрел у Porsche 935. Внутри моторного отсека надо было городить что-то похожее на мотор, но главной проблемой была низкая детализация моего 3d-принтера. Поизучав референсные фото, я нашел достаточно простое решение: я напечатаю простейший параллелепипед с отверстиями сверху, в которые вставлю алюминиевые гильзы для проводов. И тут мне пришло понимание, что более подходящего кастома, чтобы сделать открывающийся или съёмный капот у меня не будет. Именно открывающийся я делать точно не хотел, а вот съёмный с фиксацией на магнитиках - самое то. Собственно, магнитики как раз для таких целей я уже как-то заказывал на Али, но посылка потерялась. Пришлось в самый разгар работ над этим проектом заказывать по новой и ждать.

Раз такое дело, я решил максимально заморочиться детализацией "подкапотки". Я сделал кастомное днище модели с лёгкой имитацией подвески на задних колёсах. По бокам двигателя из мягкой оловянной проволоки для пайки я соорудил систему выпуска. Правда установил не по четыре трубы с каждой стороны, как это должно быть, а по две. Из моторного отсека наружу выхлоп выходил в том же месте, что и у заводской модели. Большие воздухозаборники перед задними колёсами я полностью удалил и заменил более изящными сквозными "кармашками", напечатанными на принтере. Детальки получились очень маленькими, печатал их много раз, так как банально выпадали из рук и бесследно терялись. Также я полностью переделал задний диффузор и сделал сквозными небольшие воздухозаборники по бокам в верхней части крышки моторного отсека.

Большое отверстие над мотором надо было чем-то закрывать. Опять же, насмотревшись референсов, я решил сделать туда съёмную панель с воздухозаборником. Моделировал несколько вариантов, ни один не нравился. В итоге остановился на визуально простом варианте, а потом ещё сделал более агрессивную его версию с несколькими аэродинамическими "ступеньками", вдохновлённую Mosler GT600. Обе крышки я распечатал, покрасил и залакировал, можно ставить любую под настроение. Да, из-за своей "съёмности" эти детали получилась визуально громоздкими, но мне очень хотелось иметь возможность показать мотор при закрытом капоте, при этом без крышки вообще машина выглядит незаконченной.

Пока ждал магнитов с AliExpress, занялся салоном. Его тоже хотелось делать в стиле старого GT40. На последних кастомах я часто ставлю сиденья, модель для которых давно скачал с Thingiverse. Я давно распечатал дюжину в нужном размере и использую по мере надобности. Но для этого проекта мне впервые пришлось делать собственную модель сиденья. Дело в том, что Ford GT очень низкая машина и сиденья тут специфические с большим углом наклона спинки. По итогу, я смоделил сиденья по реальным фотографиям.

На этом необычность салона данной машины не заканчивается. Здесь нет обычного тоннеля между сиденьями. Вместо этого тут есть большие тоннели с воздуховодами на месте порогов дверей, из-за чего сиденья смещены к центру и стоят очень близко друг к другу. Интересна тут и приборная панель. Она большая и угловатая, благодаря чему напоминает панели управления космических кораблей из старой фантастики. Всё это я тоже моделировал, печатал и подгонял.

Выше я писал, что по моей задумке данный кастом - это трековая версия старого Ford GT40. Кузов тарга (он же T-top) в эту концепцию не очень-то вписывается, но я всё равно его сделал. Мне казалось, так будет лучше.

По отдельности всё было готово, предстояло самое простое и приятное - финальная сборка модели. И вот тут всё пошло не по плану. При покраске модели я наносил один слой грунта из баллончика, 2 слоя краски и столько же глянцевого лака. Места склейки кузова и днища я закрывал малярной лентой, но глобально это меня не спасло. Слой краски и лака оказался слишком толстым и при сборке днище с уже установленными колёсами, салоном и двигателем, сдвигалось назад на два миллиметра, относительно своего "неокрашенного" положения. Экстренно пришлось что-то подтачивать-подскабливать. Один миллиметр я выкроил и ещё один остался, а для модели в масштабе 1/64 это много. Вдобавок, саму деталь днища при обработке дихлорметаном немного повело. Собранная модель имела задранный зад, а щель между съёмным капотом и кузовом была огромной. Скажу честно, расстроился я сильно. Для меня почти каждый мой кастом на момент его создания - это моя лучшая работа. Так как, магнитов всё ещё не было и я оставил модель в покое и принялся за следующую. Примерно через неделю я снова достал этот Ford и решение пришло само собой: надо просто нагреть зад днища феном для пайки и подогнуть. После этого всё встало на свои места во всех смыслах и внешний вид этого кастома начал меня реально радовать. Кстати, в процессе работы я отсмотрел много референсных фото и почти всё время поражался, насколько красив Ford GT40.

Кстати, когда этот текст уже был написан и я ждал магнитов, я случайно узнал, что у Фрода есть модель очень похожая на то, что сделал я. Это Ford P68.

Ford P68.

В последнее время меня очень заинтересовало такое явление в автомобильном ралли, как “Группа B”. Это самая зрелищная категория ралли, благодаря которой на свет появились самые легендарные раллийные автомобили за всю историю. У их конструкторов почти не было ограничений, благодаря чему рождались интересные конструкторские решения и имела место самая настоящая борьба идеологий. К сожалению, почти полное отсутствие ограничений привело к нескольким жертвам на гонках, как со стороны гонщиков, так и со стороны зрителей и “Группу B” закрыли. Она просуществовала всего четыре года с 1982 по 1986. Если кому-то интересны эта тема подробнее, на Ютьюбе много роликов на эту тему. Например, мне понравился этот.

Сейчас со стороны и сквозь годы интересно посмотреть на пример того, что бывает, если нет ограничений. Кстати, у меня есть своя небольшая коллекция “звёзд” “Группы B”.

Наиболее примечательны из них две модели слева: Peugeot 205 Turbo 16 от Hot Wheels и Ford RS200 от Matchbox. Обе эти модели я покупал в начале 90-х в Кейла, ещё будучи школьником, и им обоим примерно 30 лет. Вот время-то летит…