17 Апреля

Исповедь безработного

С 2012 года я работаю в ИТ. Пришёл я сюда с бетонного завода, где десяток лет проработал бетонщиком. Почему именно я решил так резко сменить профиль сейчас говорить не буду, это длинная история для отдельной публикации. Главное, что надо знать, разработкой как фрилансом я занимался с 2003 года.

Работа программистом несравнимо более приятна и комфортна, чем работа бетонщиком. Но есть один нюанс: от физической усталости я быстро восстанавливался, а вот усталость мозга “снимает с пробега” до следующего дня.

В 2024 году, через 12 лет нашего сотрудничества, мой первый работодатель в ИТ решил полностью расформировать веб-отдел и я остался без работы. Новое место я нашёл ещё не успев доработать на старом. Поэтому, когда через год меня снова сократили, я был спокоен и безмятежен. Я знал, что я востребован и не видел ни одного повода для беспокойства. А они были.

Следующие пять месяцев были достаточно тяжёлыми. Я безуспешно искал работу и узнавал, насколько сегодняшний мир отличается от моих представлений. Главная проблема - это война. Напрямую в прессе об этом не пишут, но она очень сильно истощила экономику такой небольшой и небогатой страны, как Эстония. Раньше мы гордились местными ИТ-компаниями, а сейчас существенно ухудшившаяся экономическая обстановка заставила некоторые из них полностью уйти из страны, оставив много безработных программистов. Вторая проблема, конечно же, ИИ. Тут всё очень “забавно” получилось.

Программист - профессия, в обязательном порядке требующая навыка и опыта. А вот менеджер, как будто, нет. Если утрировать, то менеджеру надо уметь продавать и общаться с клиентом. Всё. Я ни в коем случае не хочу принижать менеджеров, но объективно порог вхождения в их профессию значительно ниже. Я лично знаю бывших профессиональных спортсменов и журналистов, ставших менеджерами, а также людей, поcтупивших на эту работу сразу после университета, отучившись на что-то совершенно с менеджментом не связанное. И все они стали менеджерами разной степени успешности.

И вот, настала эра ИИ. Каждый работодатель понимает, что работников надо заменять нейросетью. И многих ранее крайне ценных программистов с успехом заменяют, а менеджеров - нет. Потому что клиенты остались те же, что и раньше, и общаться с ними надо так же, как и раньше.

Итак, пять месяцев я искал работу. Я гуглил компании, занимающиеся разработкой и отправлял туда CV. Через какое-то время я переключился на биржи труда (cv.ee и cv-keskus.ee). У меня по-прежнему было видение цели, но за время поисков я понял, что ИТ в кризисе, которого эта отрасль ещё не знала. А ещё, я осознал, что мой рабочий стек (набор всех языков программирования, технологий и фреймворков, которыми я владею) мал и сильно устарел. И это огромная проблема.

Мне очень тяжело дались эти пять месяцев. Иногда мне отвечали потенциальные работодатели, иногда у меня были собеседования и иногда я даже делал тестовые задания. Если правильно помню, пять заданий за пять месяцев.

Пособие по безработице уменьшалось, а книгу о маяке Нарва-Йыэсуу я вообще закрыл, как проект. Денег было мало, не было никаких поездок, которые раньше являлись основным источником позитива и энергии. Тьма вокруг сгущалась, негатив рос, а предложения о работе всё не поступало.

И вот, в какой-то момент это случилось. Я поехал на собеседование, вместо тестового задания сделал несколько реальных рабочих задач на компьютере старшего программиста и, тепло распрощавшись, пошёл на автобусную остановку. Мне перезвонили меньше, чем через 10 минут и предложили работу. В первую очередь я испытал облегчение. Мой заработок всегда был главной статьёй дохода в семье и его отсутствие давило на меня бетонной плитой. Но теперь я снова “на коне” и всё будет хорошо. Ведь правда?

В первый же рабочий день я понял, что не всё тут так безоблачно. Загруженность была просто огромной, а зарплата такая, какую я получал 7 лет назад. Дальше - больше. На третий день ко мне подошёл старший программист и сказал, что он посмотрел, как я работаю и он может предложить мне лишь 75% от той зарплаты, на которую мы договаривались изначально. Пособие по безработице, которое я перестал получать, придя на эту работу, было больше этой зарплаты. Да, печально, но не смертельно и я продолжил работу. В последующие несколько недель я убедился, что почти всё, что говорили мне на собеседовании - это наглая осознанная ложь. Но главное, я быстро понял, что у меня тут нет совершенно никаких перспектив. Лучше не будет и зарплату не поднимут никогда.

Разумеется, я начал искать новую работу, но сейчас делать это было труднее. Приходилось договариваться со старшим программистом, чтобы отлучиться на собеседование, а потом отрабатывать это время. На тестовые задания вообще сил не было. Если я правильно помню, я сделал только одно.

Так же я начал просить помощи в поисках работы у знакомых, с которыми не общался по нескольку лет. Забавный момент: я знаком с двумя директорами достаточно крупных предприятий, но ни один из них не смог мне помочь. Также я начал осваивать LinkedIn, который я ранее игнорировал. Могу сказать, что я до сих пор не понимаю этот сервис, однако именно там было больше всего объявлений о вакансиях.

Кстати, на моей текущей работе мне несколько раз сказали, что я - самый возрастной человек во всей фирме. Я и раньше понимал, что мой возраст (а мне сейчас 45) в данном случае это балласт. Когда я убрал его из своего CV, как мне показалось, отвечать мне стали немного чаще.

Чтобы ещё сильнее мотивировать себя к поиску нового места, я носил на нынешнюю работу только нелюбимую одежду. Мол, хочешь носить любимую - найди работу, которая тоже станет любимой. Примерно также и со сменной обувью: она хранилась на работе, но я всегда носил с собой пакет от неё, чтобы лишний раз показать себе, что нынешняя работа - явление очень временное.

От этой работы я стал нервным: грыз пальцы, расчёсывал голову, выдёргивал бороду. Раньше такого я за собой никогда не замечал. Параллельно у меня в голове начался тот самый процесс принятия из пяти стадий. Сначала я думал, что сейчас меня немного попроверяют и вернут ту зарплату, на которую мы договаривались, ведь все мы хорошие люди. Потом во мне начали чередоваться гнев с торгом. Я то злился на всех и каждого на работе, то уговаривал себя, что я немного тут отмучаюсь, но потом всё обязательно наладится и новая работа найдётся.

Очень трудно было принять такую реальность и внутреннее напряжение со временем только нарастало. Параллельно с этим были ещё серьёзные проблемы вне работы, а вот позитива брать было совершенно неоткуда. Поверьте, я очень старался. Я считаю, что умею наслаждаться моментом и быть позитивным, а негатив вообще не держу в себе. Но даже эти способности не справлялись. Всё вокруг скомковалось в одну жёсткую и липкую мысль: “я хочу чтобы всё это закончилось”. Не знаю, закончилось бы оно или нет и как именно, если бы не поддержка семьи. Только они удержали меня на плаву.

И вот, в какой-то момент мне ответили из фирмы. Из Той Самой Фирмы, которую я давно и хорошо знал, в которой стабильность и достойные зарплаты и в которую я пытался устроиться уже не раз. Я замечательно прошёл техническое собеседование, обычное собеседование и психологический тест и получил предложение о работе. Да, да и ещё тысячу раз да! Теперь жизнь вернётся в нормальное русло и вновь начнёт приносить радость.

Предыдущий работодатель отпустил меня не без закидонов и я порхая, как бабочка, каждый день спешил на новую работу. Я постоянно говорил себе “всё, ты отмучился”, но слишком долгий стресс просто не давал мне начать радоваться. Мне всё время казалось, что это всё закончится и я снова окажусь на прежней работе и без перспектив.

Но шли дни, я вникал в работу, понемногу общался с коллегами и в какой-то момент пришло понимание, что это далеко уже не Та Самая Фирма, а лишь её тень. Компания достаточно давно страдает от кризиса менеджмента, который в моём случае выливался в то, что у меня банально не было заданий. Как мог, я находил их сам: зарефакторить что-то здесь или улучшить там. Впрочем, у всех остальных с заданиями всё было в порядке и это давало мне право надеяться, что и у меня всё стабилизируется. Вдобавок, мы обсудили с тимлидом что я мог бы подучить, чтобы стать более полезным компании. А потом, как неожиданный удар под дых, мне сообщили, что контракт со мной прекращают. Всего через два месяца работы. Официальная версия - недостаточный уровень знания эстонского языка, но я вижу, что это лишь предлог. Компания сокращает сразу несколько сотрудников и я - один из отрицательных активов.

Прошло уже несколько дней, а я всё не могу поверить, что это случилось. И пока этого не произошло, мне немного легче. Но скоро я поверю и осознаю, что сферу ИТ сейчас лихорадит, что я исчерпал абсолютно все свои ресурсы по поиску работы и что мне совершенно непонятно буду ли я получать какое-нибудь пособие по безработице, ведь с 1 января 2026 года у нас новый закон, который я как ни читал, так и не понял. Единственный раз в жизни мне было также страшно, как сейчас - когда я закончил школу. Из-за паршивых оценок и бедности семьи никаких ВУЗов мне не светило, так что куда теперь? Весь мир был передо мной и нигде в нём я не был нужен.

Накатила апатия, но я изо всех сил заставляю себя делать дела и много. Один из стимулов - в конце каждого дня я должен отчитаться перед женой о сделанном за день. Если рассказать нечего - день прошёл зря. Разумеется, ей это не нужно, но нужно мне. Вот как-то так и барахтаюсь, как муха в банке мёда, не ожидая ничего хорошего впереди.

Я прекрасно понимаю, что для кого-то (даже для многих) это всё невнятное нытьё и пиздострадания. Но я впечатлительный и ответственный. Когда я не приношу денег в семью - это глобальная проблема и вот так я её переживаю и вот так я всё это чувствую. Я как будто спал и видел кошмар, липкий, тягучий, изматывающий и вот сейчас я проснулся и реальность оказалась значительно хуже того самого кошмара. А вам добра.

3 Апреля

Hot Wheels Ford GT LM

Данный проект начался с крайне простой идеи: мне захотелось сделать модель с патрубками, торчащими из капота. Видел такое не раз и уже позднее узнал, что называется это многокарбюраторным двигателем. Не всякая машина для этого годится, а из подходящих у меня на тот момент было две - Bentley Continental GT3 и Ford GT LM. Bentley смотрелась очень интересно, но на капоте там были воздухозаборники из-за которых двигатель с патрубками там просто не вписался бы. Вдобавок, в оригинале на Bentley стоит мотор W12, а я слабо представляю, как на нём мог бы выглядеть впуск да ещё и многокарбюраторный. Значит, в работу пойдёт среднемоторный Ford и патрубки будут сзади. Дальнейшее гугление показало, что это было попаданием 10 из 10: у Ford GT40 на самом деле были такие патрубки, просто их закрывал капот (ну или крышка моторного отсека, учитывая, что находится она сзади).

Схема Ford GT40 Схема Ford GT40.

Вот так, почти спонтанно этот проект начался и дальше уже в процессе он начал обрастать деталями по одной, пока не сформировалась целостная концепция автомобиля, который по итогу мне очень понравился.

Hot Wheels Ford GT LM custom vs stock Hot Wheels Ford GT LM: кастоми исходная модель.

Обычно колеса для своих переделок я заказываю на AliExpress. Несколько раз происходили разного рода косяки. Например, колёса, заказанные для BMW 2002, оказались слишком маленького диаметра. С колёсами для этого кастома тоже произошла накладка: передняя ось была очень короткой и колёса глубоко уходили в арку. Самым очевидным решением было разрезать ось, я так уже делал, но когда я примерял эти колёса, в голову мне пришла идея лучше. А что если уйти в дизайне в сторону простоты и плавности форм? На ум сразу пришёл McLaren Speedtail и его приятные обводы. Сразу сформировалась общая концепция проекта: это не современный Ford GT, а некая трековая версия старого GT40 с улучшенной аэродинамикой. Что-то вроде Shelby GR-1.

Shelby GR-1 Shelby GR-1.

Вектор задан, работаем. Я спилил все аэродинамические элементы на переднем бампере и зашпаклевал там фары, сделав "морду" машины обтекаемой. К сожалению, на практике я ещё не так хорошо работаю с модельной шпаклёвкой, так что несколько мелких каверн на бампере всё же осталось. Воздухозаборник по центру бампера я увеличил и поставил в него радиатор из скрепок от степлера. Да, без этих скрепок никуда! Далее я сточил все выступающие части у передних колёсных арок и закруглил кузов по низу. Мощные воздухозаборники (точнее воздухоотводы) на капоте сделал сквозными для лучшей детализации.

На корме модели я спилил спойлер и сделал большой обтекатель, идею которого подсмотрел у Porsche 935. Внутри моторного отсека надо было городить что-то похожее на мотор, но главной проблемой была низкая детализация моего 3d-принтера. Поизучав референсные фото, я нашел достаточно простое решение: я напечатаю простейший параллелепипед с отверстиями сверху, в которые вставлю алюминиевые гильзы для проводов. И тут мне пришло понимание, что более подходящего кастома, чтобы сделать открывающийся или съёмный капот у меня не будет. Именно открывающийся я делать точно не хотел, а вот съёмный с фиксацией на магнитиках - самое то. Собственно, магнитики как раз для таких целей я уже как-то заказывал на Али, но посылка потерялась. Пришлось в самый разгар работ над этим проектом заказывать по новой и ждать.

Раз такое дело, я решил максимально заморочиться детализацией "подкапотки". Я сделал кастомное днище модели с лёгкой имитацией подвески на задних колёсах. По бокам двигателя из мягкой оловянной проволоки для пайки я соорудил систему выпуска. Правда установил не по четыре трубы с каждой стороны, как это должно быть, а по две. Из моторного отсека наружу выхлоп выходил в том же месте, что и у заводской модели. Большие воздухозаборники перед задними колёсами я полностью удалил и заменил более изящными сквозными "кармашками", напечатанными на принтере. Детальки получились очень маленькими, печатал их много раз, так как банально выпадали из рук и бесследно терялись. Также я полностью переделал задний диффузор и сделал сквозными небольшие воздухозаборники по бокам в верхней части крышки моторного отсека.

Большое отверстие над мотором надо было чем-то закрывать. Опять же, насмотревшись референсов, я решил сделать туда съёмную панель с воздухозаборником. Моделировал несколько вариантов, ни один не нравился. В итоге остановился на визуально простом варианте, а потом ещё сделал более агрессивную его версию с несколькими аэродинамическими "ступеньками", вдохновлённую Mosler GT600. Обе крышки я распечатал, покрасил и залакировал, можно ставить любую под настроение. Да, из-за своей "съёмности" эти детали получилась визуально громоздкими, но мне очень хотелось иметь возможность показать мотор при закрытом капоте, при этом без крышки вообще машина выглядит незаконченной.

Custom Hot Wheels Ford GT LM

Пока ждал магнитов с AliExpress, занялся салоном. Его тоже хотелось делать в стиле старого GT40. На последних кастомах я часто ставлю сиденья, модель для которых давно скачал с Thingiverse. Я давно распечатал дюжину в нужном размере и использую по мере надобности. Но для этого проекта мне впервые пришлось делать собственную модель сиденья. Дело в том, что Ford GT очень низкая машина и сиденья тут специфические с большим углом наклона спинки. По итогу, я смоделил сиденья по реальным фотографиям.

На этом необычность салона данной машины не заканчивается. Здесь нет обычного тоннеля между сиденьями. Вместо этого тут есть большие тоннели с воздуховодами на месте порогов дверей, из-за чего сиденья смещены к центру и стоят очень близко друг к другу. Интересна тут и приборная панель. Она большая и угловатая, благодаря чему напоминает панели управления космических кораблей из старой фантастики. Всё это я тоже моделировал, печатал и подгонял.

Custom Hot Wheels Ford GT LM

Выше я писал, что по моей задумке данный кастом - это трековая версия старого Ford GT40. Кузов тарга (он же T-top) в эту концепцию не очень-то вписывается, но я всё равно его сделал. Мне казалось, так будет лучше.

По отдельности всё было готово, предстояло самое простое и приятное - финальная сборка модели. И вот тут всё пошло не по плану. При покраске модели я наносил один слой грунта из баллончика, 2 слоя краски и столько же глянцевого лака. Места склейки кузова и днища я закрывал малярной лентой, но глобально это меня не спасло. Слой краски и лака оказался слишком толстым и при сборке днище с уже установленными колёсами, салоном и двигателем, сдвигалось назад на два миллиметра, относительно своего "неокрашенного" положения. Экстренно пришлось что-то подтачивать-подскабливать. Один миллиметр я выкроил и ещё один остался, а для модели в масштабе 1/64 это много. Вдобавок, саму деталь днища при обработке дихлорметаном немного повело. Собранная модель имела задранный зад, а щель между съёмным капотом и кузовом была огромной. Скажу честно, расстроился я сильно. Для меня почти каждый мой кастом на момент его создания - это моя лучшая работа. Так как, магнитов всё ещё не было и я оставил модель в покое и принялся за следующую. Примерно через неделю я снова достал этот Ford и решение пришло само собой: надо просто нагреть зад днища феном для пайки и подогнуть. После этого всё встало на свои места во всех смыслах и внешний вид этого кастома начал меня реально радовать. Кстати, в процессе работы я отсмотрел много референсных фото и почти всё время поражался, насколько красив Ford GT40.

Custom Hot Wheels Ford GT LMCustom Hot Wheels Ford GT LM Custom Hot Wheels Ford GT LMCustom Hot Wheels Ford GT LM

Кстати, когда этот текст уже был написан и я ждал магнитов, я случайно узнал, что у Фрода есть модель очень похожая на то, что сделал я. Это Ford P68.

Ford P68 Ford P68.

31 Марта

Маячные новости

Давно не делал публикаций подобного характера, но и новостей так чтоб сразу и несколько тоже не было давно.

Начну с однозначно позитивного: маяк Лиепая планируется открыть для посетителей к концу лета. Видел информацию об этом в Фейсбуке, но не совсем понял, будет ли маяк доступен по расписанию или только с гидом и по договорённости (как маяк Мерсрагс, например). Напомню, что сама башня маяка Лиепая находится (или находилась) на территории рыбоперерабатывающего предприятия и его даже увидеть было сложно. А между тем, это единственный чугунный маяк Латвии и вообще он очень красивый.

Как относиться к следующей новости я не знаю. Маяк Виртсу будет снесён и на его месте до конца года построят новый маяк. Тут надо навалить контекста. Сейчас в Виртсу стоит квадратная в плане башня постройки середины 1950-х. Всего таких башен у нас аж 7 штук и состояние некоторых из них уже давно аварийное. У маяка Виртсу оно настолько плохое, что восстановление текущей башни посчитали нецелесообразным. Главная проблема там в бетоне, в котором много песка и мало цемента, и со временем его банально выдувает ветрами. Это хорошо видно по маяку Лооде, который также находится в аварийном состоянии.

Примечателен и тот факт, что Виртсу - единственное место в Эстонии, где полностью разрушали маяк в каждую из Мировых войн. То есть новый маяк будет там четвёртым капитальным маяком. Скорее всего, это рекорд для Эстонии.

Другой вопрос, что за новый маяк там построят. В Государственном флоте мне ответили, что он будет бетонный и это очень интересно. На всякий случай напомню, что бетонных конструкций со статусом “маяк” у нас не строили аж с 1986 года. Очень интересно, что же там будет.

Остров Вийрелайд

Ну и последняя новость касается острова Вийрелайд. Его владелец заключил договор о партнёрстве с компанией BigWater, целью которого является сделать курорт на острове очень экологичным и тем самым привлекательным для эко-туристов со всего мира. Так как это очень туманная формулировка, я пошёл гуглить, что это за BigWater такая. И простого ответа у меня нет. Эта компания поощряет полезные для экологии действия своей собственной криптовалютой. Вот так замысловато.

Вообще, у меня сложилось впечатление, что любители маяков на Вийрелайд едут мало. На острове стабильно всё лето аншлаг из сёрферов и тусовщиков, но вот маяк как-то “за бортом” интереса большинства посетителей острова.

На этом всё, у меня маяков этой весной и летом ожидается мало, но для вас кое-то уникальное припасено.

28 Марта

Уже больше года не писал я о маячных книгах. Хотя, если учесть как именно прошёл этот год, неудивительно. Но, сейчас самое время продолжить.

И.Л. Босенко, В.В. Ергер "Маяки Балтики" (2021)

И.Л. Босенко, В.В. Ергер "Маяки Балтики" (2021)

Это самая дорогая и однозначно одна из самых ценных книг в моей библиотеке. Не знаю, была ли она вообще в свободной продаже, но сейчас купить её сложно. Мне эта книга обошлась почти в 100 евро, но она точно стоит этих денег. Виртуально я знаком и с Ириной и с Владимиром, они существенно помогали мне в написании нашей с Романом книги. Оба они - известные и авторитетные эксперты.

Теперь о книге. Создавалась она при участии Вооружённых сил и у авторов была уникальная возможность не только попасть на закрытые для посещения острова, но и внутрь многих российских маяков Балтийского моря и Ладожского озера. Результат - идеальная книга о маяках: большое количество доступно изложенной исторической информации, множество архивных фотографий и чертежей, а также шикарнейшие современные фото, которых не увидишь больше нигде. Это дополняется отличным качеством печати.

Интересная и объёмная книга, которую я периодически беру просто полистать и покайфовать. Скажу честно, завидую авторам. Я бы согласился участвовать в таком проекте даже если мне за это пришлось бы платить.

Vilnis Rozenfelds "No Latvijas piekrastes vēstures" (2025)

Vilnis Rozenfelds "No Latvijas piekrastes vēstures" (2025)

Книг о маяках Латвии не выходило достаточно давно и когда я узнал об этой, сильно воодушевился. Я сразу же попробовал связаться с её автором для обмена информацией, но не смог. Единственное, что мне удалось выяснить, это человек уже преклонного возраста.

Несмотря на не совсем понятное название (на русский оно переводится, как “Из истории побережья Латвии”), вся книга посвящена маякам. К настоящему моменту я перевел из неё главы о пяти маяках и, как это ни печально, только одна из них содержала новую для меня информацию. Если честно, это совсем не тот результат, которого я ожидал. Не порадовали и изображения. Большинство из них мелковаты, плюс качество печати оставляет желать. Ещё я с удивлением обнаружил здесь штук 5-6 своих фото. К сожалению, источник не был указан ни разу.

Впрочем, ни качество информации, ни изображения не расстроили меня так сильно, как расстроила вёрстка. В тот момент. когда я купил эту книгу, я как раз занимался вёрсткой нашей и не обратить внимания я просто не мог. Вёрстка здесь настолько плоха, как будто это не полноценная книга, а распечатка какого-то документа Word, причем далеко не финального. Пропорции некоторых фото искажены, подписи есть не под всеми изображениями, а среди отступов царит полная анархия. Я с большим уважением отношусь ко всей работе, проделанной автором, но такая вёрстка очень сильно портит впечатление от книги. Книга без уникального контента, но красиво сверстанная в любом случае будет успешна из-за своей внешней привлекательности. Она - красивый подарок и интересное пополнение в любой библиотеке. Книга с кривой версткой априори становится интересна только очень заинтересованным людям, а если в ней ещё и нет новой и интересной информации… ¯\_(ツ)_/¯

По итогу я могу порекомендовать эту книгу только если вам хочется иметь книгу о маяках Латвии, а одну из двух книг Андриса Цекулса вы купить не смогли. Очень печально такое писать.

Inga Hartika "Mērsrags. Ciemats, kam pie jūras mūžs" (2025)

Inga Hartika "Mērsrags. Ciemats, kam pie jūras mūžs" (2025)

Данная книга тоже из Латвии, но маяки не являются её главной темой. Это двухтомник, самым подробнейшим образом рассказывающий об истории и культурной жизни деревни Мерсрагс. В первом томе есть глава о маяке. Именно он у меня и есть и я ещё раз хочу поблагодарить Ингу, любезно подарившую мне эту книгу.

Я перевёл только главу о маяке. Новых фактов лично для меня там было не так много, но вот о людях, работавших на маяке и оставивших свой след в истории района, почитать было интересно. Вдобавок, у автора есть коллекция старых фотографий с маяком, с которыми можно ознакомиться в этой книге. Ну или в моём приложении, где они доступны уже несколько лет.

По итогу, мне книга нравится. Видно, что работа проделана колоссальная, краеведам точно понравится.

Iain Meloney "The Japan Lights" (2024)

Япония - страна, привлекающая многих своей экзотикой. Уверен, с маяками там всё не менее интересно. Именно этот интерес побудил меня поискать книги о маяках страны восходящего солнца. Нашёл я только одну книгу - эту. Начав читать, я достаточно быстро понял, что глубокого погружения в историю тут не будет. Да, здесь есть небольшой рассказ об “отце японских маяков” англичанине Ричарде Генри Брантоне. Но истории каких-то отдельных маяков буквально крупицы. Тогда я подумал, что меня ждёт рассказ о путешествии по маякам, как у Белы Беновой. Да, это именно оно, но в этой книге ещё и маяков минимум. В главе про один из первых маяков автор много пишет как ехал, как покупал что-то на заправке, как делал что-то ещё, а потом всего пару предложений про сам маяк. Это совсем не то, ради чего я сел читать эту книгу, ещё и на английском языке. В итоге, я осилил примерно четверть и бросил чтение. Были бы тут ещё красивые цветные фотографии этих самых маяков, но и их нет. Короче, я был разочарован и своего голода по японским маякам я так и не утолил.

Я решил узнать подробнее про автора и тут всё стало на свои места. Это американец, переехавший в Японию. В своих книгах он показывает, как глазами американца выглядит культура. история и быт этой страны. Но с маяками он не связан никак. Вероятнее всего, книга "The Japan Lights" много кому понравится, но я лично ждал от неё маяков, покупал её ради маяков и угадайте сами, чего я от неё не получил.

Позднее я нашёл и другие книги о маяках Японии. Есть серия путеводителей "Lets go to the lighthouses in Japan" от автора с вот таким именем: 辻 俊介 (у имени есть английская транскрипция, но в интернет-магазинах вы по ней ничего не найдёте). Ещё есть "100 Beloved Japanese Lighthouses" от KanKanTrip. Обе книги на японском но, сдаётся мне, даже не смотря на это, любая из них доставила бы мне больше удовольствия.

22 Марта

В последнее время меня очень заинтересовало такое явление в автомобильном ралли, как “Группа B”. Это самая зрелищная категория ралли, благодаря которой на свет появились самые легендарные раллийные автомобили за всю историю. У их конструкторов почти не было ограничений, благодаря чему рождались интересные конструкторские решения и имела место самая настоящая борьба идеологий. К сожалению, почти полное отсутствие ограничений привело к нескольким жертвам на гонках, как со стороны гонщиков, так и со стороны зрителей и “Группу B” закрыли. Она просуществовала всего четыре года с 1982 по 1986. Если кому-то интересны эта тема подробнее, на Ютьюбе много роликов на эту тему. Например, мне понравился этот.

Сейчас со стороны и сквозь годы интересно посмотреть на пример того, что бывает, если нет ограничений. Кстати, у меня есть своя небольшая коллекция “звёзд” “Группы B”.

Наиболее примечательны из них две модели слева: Peugeot 205 Turbo 16 от Hot Wheels и Ford RS200 от Matchbox. Обе эти модели я покупал в начале 90-х в Кейла, ещё будучи школьником, и им обоим примерно 30 лет. Вот время-то летит…

Цитировать
в комментарии