Со времени прошлого отчёта о книге прошло два с половиной месяца, явно пора рассказать что с тех пор поменялось. Первое и самое главное: глава "Жизнь на маяке" (рабочее название) готова. Она получилась огромной, около трети от всей книги. В моём представлении это самая спорная глава во всей книге, на которую ушло примерно половина от всего времени и сил, потраченных мною на книгу. Почему я считаю её спорной? Во-первых, она базируется на воспоминаниях, а они очень субъективны и почти не поддаются фактчекингу. Ну а во-вторых, читателю может быть просто не интересно читать о каких-то посторонних людях и их взаимоотношениях.

Сам же этой главой очень доволен и считаю её достойным результатом большой проделанной работы. Давайте расскажу какой. Помимо вахтенных журналов, которые мы с соавтором переваривали 4 месяца, я взял 5 полноценных интервью, плюс с одним человеком (достаточно известным в России) я общался в чате и ещё один человек отказался общаться со мной напрямую, но ответил на несколько вопросов через посредника. От четырёх из вышеперечисленных людей я уже получил фото или получу в ближайшее время. То есть в книге будут снимки из частных фотоархивов, которые никогда и нигде не публиковались.

Едем дальше. В прошлый раз я писал, что главы по истории старого и нового маяков готовы и... сейчас это не так. Появилась небольшая но невероятно ценная возможность получить немного информации из архивов Санкт-Петербурга и благодаря этому тексты по истории сейчас снова в работе.

А теперь пример того, как другие книги влияют на нашу. В конце февраля в Литве вышла книга "Феномен Белого маяка" (Baltojo švyturio fenomenas) об утраченном маяке на молу Клайпеды. Очень хорошая и красивая книга, одной из "фишек" которой являются старые открытки с маяком. Автор книги Денисас Никитенка их коллекционирует и в своей книге он поделился этой коллекцией. Мне очень понравилась и конкретно эта идея и вообще обилие изображений в книге. У меня появилась идея, мы обсудили её с соавтором и теперь у нас будет отдельная глава, посвященная открыткам со старым маяком Нарва-Йыэсуу. Сами открытки из своей обширной коллекции любезно предоставил известный экскурсовод, а ныне ещё и директор школы, Александр Опенко.

Ну и каков общий прогресс? На днях попробую договориться о ещё одной очень интересной главе. Не считая этого, текст книги, по моему мнению, готов примерно на 85%. Но, его ещё надо редактировать, "причёсывать" и т.д. Я узнавал, услуги редактора стоят порядка 1000 евро. Значит, скорее всего будем делать эту работу сами. Ещё надо ретушировать изображения и тут наш прогресс дай бог на трети. Потом вёрстка - процесс забирающий уйму времени, знаю по предыдущей книге, которую верстал сам. Короче, работы ещё много, но уже сделано в разы больше.

SnowRunner - кому-то яхту, кому-то разбитую мечту

Сегодня снова об игре SnowRunner, но начну я с неочевидного момента. Буквально на этой неделе узнал как создавалась эта игра и, как оказалось, история там не самая простая и приятная. Кому интересно, есть текстовая версия и видео. Чему учит вся эта печальная история? В первую очередь тому, что нельзя делать pet-проекты на работе. Сам я впервые об этом задумался, когда смотрел сериал "Кремниевая долина", где по сути рассматривается аналогичная ситуация. По итогу, своими маячными приложениями я занимаюсь только дома. А чтобы ни у кого не было вопросов и сомнений, программы для разработки приложений (Android Studio и Xcode) у меня установлены только на домашних компьютерах. В любом случае, мне как игроку не очень приятно, что одна из моих любимых игр имеет такую мутную и неоднозначную историю создания. Плюс, всё это объясняет некоторые моменты. Например, почему каждое новое обновление для SnowRunner что-то ломает в игре (не знаю как на других платформах, но на Nintendo Switch это именно так) - проприетарный движок сторонней разработки. Возможно, это ещё и объясняет провал игры Expeditions: A MudRunner Game и возможный будущий провал RoadCraft - разработчик не совсем понимает, что нужно истинному фанату SnowRunner, так как не они делали эту игру. Вот студия и экспериментирует, но пока не очень успешно.

Сезон 8 (Grand Harvest) - Белозёрские пашни, Россия

Ладно, хватит о грустном, давайте перейдём к последнему региону второго года - "Белозёрским пашням". Регион большой и со своими нюансами. Главными из них являются трактора с совершенно антигуманным управлением и совершенно новый аттракцион в виде перегона сельскохозяйственных прицепов с одного поля на другое. И часто такой перегон занимает больше времени, чем сами полевые работы. Если говорить о пахоте и посеве, то сельскохозяйственные работы, как по мне, присутствуют здесь ровно в том количестве, которое необходимо. Сделать их чуть больше - too much, меньше - не все поймут, что это фишка региона. Эти работы сильно могло бы улучшить разнообразие. Чтобы игрок выращивал не только картофель, но и другие культуры, для уборки которых использовались бы другие комбайны.

Лично для меня на этом минусы этого региона закончились и начались плюсы. Главный из них - визуальная привлекательность. Простые и понятные пейзажи, на которые очень приятно смотреть. Предыдущий раз, когда SnowRunner так сильно очаровал меня красотами, был на Кольском полуострове, когда я увидел северное сияние. Казалось бы, тут четыре карты сплошных полей, но всё равно есть запоминающиеся локации. Например, мне очень понравилась свалка на юге "Основного района", эдакий филиал "Мэд Макса". Ну и аэродромы в этой игре встречаются нечасто.

Дорог на картах именно столько, сколько нужно, вдобавок, часто на них можно не рулить вообще, колея сама выведет. Нет сложного менеджмента ресурсов. Катайся на расслабоне, да вози, чего просят. По итогу мне очень понравился этот регион и я считаю его лучшим за второй год. Понравился настолько, что даже покидать его не хотелось, но обугленная Канада уже ждёт.

Ещё чуть-чуть о RoadCraft

Пока все нормальные люди играют в Assassin's Creed: Shadows, я продолжаю ковырять ржавым гвоздём демо-версию RoadCraft. Я купил себе RTX 4060 и решил ознакомиться с демкой повторно, благо разработчики на две недели продлили доступ к ней. И вновь я начну с итога - демо-версия второй раз мне не понравилась. Вау-эффект от новых механик прошёл и повторно расчищать валуны с дороги, где в автоматическом режиме поедут машины, не интересно совсем. Впечатления от управления машинами тоже ухудшились. Первый раз я играл со старой “видюхой” и на минимальных настройках графики, игра подтормаживала и, оценивая управление, я делал на это скидку. Сейчас поиграл на максимальных настройках, игра шла хорошо и плавно, а вот управление стало как будто только хуже. Сейчас я точно могу сказать, что колёсные машины управляются так, как я жду этого от гусеничных.

Что по итогу, RoadCraft плохая игра? Не так всё просто. Я наткнулся на хороший ролик, где автор экспериментирует с физикой RoadCraft. В игре, где у игрока большая степень свободы, сложно сделать физику без глюков вообще. В RoadCraft она явно ещё требует внимания программистов, но видно, что работа проделана большая. Короче, после второго знакомства с этой игрой ситуация на 100% такая же, как и после первого: мне самому не понравилось, но при этом я понимаю, что над игрой действительно трудятся и это вызывает моё уважение. С большой долей вероятности предполагаю, что мне полная версия не понравится, но свою аудиторию, скорее всего небольшую,эта игра найдёт. А я вне этой аудитории.

Сегодня публикация, которую я откладывал несколько месяцев. 12 декабря 2024 года мне удалось побывать внутри заднего маяка Виймси, но перед тем, как писать об этом я хотел сначала поснимать новый передний знак Виймси. Как раз 12 декабря была окончательно смонтирована его башня. Однако в эксплуатацию знак был пущен только в феврале этого года. Строительство этого знака стоило €313078, а расчётный срок службы составляет 50 лет (источник). Предыдущий знак, построенный в 1961 году, простоял 63 года и был демонтирован в октябре 2024.

Ну и вернёмся к маяку. К нему я поехал на такси и это первый раз в моей жизни, когда я добирался до маяка таким способом. На самом маяке компания Riigilaevastik проводила профилактические работы и они-то по предварительной договорённости пустили меня внутрь. Главный сюрприз ждал меня на втором этаже башни - тумба от фонаря. То есть раньше в маяке было два фонаря: в лантерне и на втором этаже. При написании этого текста я нашёл информацию об этом у Яана Вали, но раньше я её пропустил, слишком кратко она подана. На третьем и четвёртом этажах сейчас пусто, но раньше там, скорее всего, располагался наблюдательный пункт. Вид оттуда на гавань и правда открывается хороший. Ну и в лантерне всё как обычно. Напомню, что оба знака створа Виймси светят круглосуточно.

• 
  Задний створный маяк Виймси, крыша башни.
• 
  Задний створный маяк Виймси, фонарное помещение.
• 
  Задний створный маяк Виймси, фонарное помещение.
• 
  Задний створный маяк Виймси, четвёртый этаж башни.
• 
  Задний створный маяк Виймси, третий этаж башни.
• 
  Задний створный маяк Виймси, второй этаж башни.
• 
  Задний створный маяк Виймси, второй этаж башни.
• 
  Створ Виймси.

Очень и очень давно я не писал о маячных книгах, а ведь библиотека моя пополняется очень неплохими темпами. Сегодня расскажу о двух фотоальбомах, которые хоть и не о маяках, но маяки в небольших количествах там присутствуют. Но прежде хотелось бы объяснить почему я сам покупаю фотоальбомы и другим советую. Во-первых, я абсолютно уверен, что насмотренность очень важна для фотографа. Смотрите чужие фото и у вас будет больше идей для своих кадров. А во-вторых, я часто смотрю их когда на душе становиться тоскливо от того, что я давно не видел “живых” маяков и душу тисками начинает сдавливать тоска. Посмотрю хороший фотоальбом и внутри становится теплее, а серая пелена вокруг немного отступает. Такая вот терапия. Но, перейдём непосредственно к книгам.

Evgenia Arbugaeva "Hyperborea: Stories from the Arctic" (2023)

"Гиперборея: истории из Арктики" российского фотографа Евгении Арбугаевой - один из лучших фотоальбомов, из всех, что я видел. Фотографии в нём просто божественны! Это больше картины, чем обычные снимки на фотоаппарат. Они невероятно атмосферны. Вглядываясь в них, кажется будто физически ощущаешь холод, который они транслируют. А ещё тотальное доминирование природы над человеком. Я понимаю, что всё вышенаписанное звучит весьма абстрактно, поэтому рекомендую посмотреть это видео, где представлены примеры снимков. Также фото из книги есть в Инстаграме Евгении. А тут небольшой рассказ о том, как это всё снималось.

Повторюсь, это отличный фотоальбом. Но к двум вещам хочется и придраться. В первую очередь к качеству печати. Эти фотографии просто нуждаются в лучшей полиграфии. Часто на снимках ночь, а качество книги не воспроизводит тёмные цвета в достаточной мере. Кроме того, меня удивило обилие пустых страниц. Буквально каждая вторая страница в книге пустая. Вроде и понятно, что так оно сделано для улучшения восприятия, но, как по мне, ту мач. И спасибо Юре Мацеевскому за "наводку" на эту книгу.

Fred Jüssi, Ülo Tuulik "Meri, mu meri" (1988)

Эта книга была издана на 37 лет раньше "Гипербореи", но качество печати тут однозначно лучше. Её тема - море (в контексте ЭССР) во всех его проявлениях, от природы, до археологии и промыслов. Книга очень красивая, атмосферная, а главное, очень "ламповая" и одновременно родная. Я видел большинство мест, показанных здесь, но видел их в 21 веке, а книга показывает какими они были почти четыре десятка лет назад. Очень приятно в такое погрузиться.