Опять и снова

Опять и снова я сижу с новым смартфоном в руках и пытаюсь разобраться с жиденьком ручейке эмоций от новинки. С начала июля 2021 года я использовал смартфон Poco X3 Pro и не задумываясь могу сказать, что это лучший смартфон из всех, которыми я когда либо обладал. Главным подтверждением этого служит тот факт, что обычно я меняю устройство раз в два года, а тут три с половиной года вместе, что для меня рекорд. X3 Pro надёжен, предсказуем, удобен и до сих пор шустёр. Поэтому покупка нового смартфона - это просто желание чего-то нового.

Так как за новостями мобильного рынка я не слежу, получилась забавная ситуация. Я зашёл в интернет-магазин своего мобильного оператора, осмотрел ассортимент и меня сразу заинтересовали Poco X7 и Poco X7 Pro. Пошёл смотреть обзоры, а их по пальцам одной руки посчитать можно. Оказывается, обы смартфона анонсировали всего два дня назад, а их продажи у моего оператора начнутся только через день. В итоге я выбрал Poco X7 Pro с ним в руках сейчас и сижу. Тут надо отметить, что внешний вид смартфонов уже давно меня почти не интересует, так как разнообразия там не особо. Да, смартфоны Nothing очевидно являются исключением из этого, за что им честь и хвала. Но Poco X7 Pro в жёлтом и чёрном цвете мне очень понравился внешне и это тоже сыграло роль при выборе.

После получения смартфона началось самое нелюбимое - перенос приложений и настройка. Да, сейчас перенос приложений сделан максимально удобно, переносятся даже настройки каждого приложения, но всё равно там, где нужно авторизовываться, приходится делать это заново. Вдобавок, если приложения нет Play Market, оно не будет перенесено, его придётся заново качать с сайта разработчика и устанавливать. Например, такая ситуация с Autel Fly и обоими приложениями от DJI.

"Полирнул" всё это я магическим действом, которое до этого проделывал на трёх своих предыдущих смартфона[ - удаление системных приложений и рекламных модулей через ADB AppControl. В результате меньше иконок от приложений, которые я гарантированно не буду никогда использовать; меньше назойливых сервисов Xiaomi, типа Mi Cloud или Галереи виджетов; а главное - смартфон ощутимо дольше держит заряд батареи. X3 Pro я в среднем заряжал раз в пять дней. Ну а с X7 Pro "будем посмотреть". На все эти танцы с бубном ушёл буквально весь вечер и теперь можно начинать радоваться покупке.

Наснимал что бог послал #93

Публикую свои первые и пока единственные снимки с дрона 2025 года. Надеюсь, год не подведёт в плане фотографии.

• 
  Ратушная площадь.
• 
  Ратушная площадь.
• 
  Ратушная площадь.
• 
  Ратушная площадь.
• 
  Ратушная площадь.

Также ещё два снимка с декабря прошлого года, когда рождественский рынок ещё стоял. Обе фотки снимались на обычную камеру с окна съёмной квартиры.

• 
  Рождественский рынок 2024.
• 
  Рождественский рынок 2024.

В 2024 году впервые рождественский рынок на Ратушной площади убрали ещё до нового года. "Спасибо" горуправе Таллинна сказали многие и я присоединяюсь. В 2024 году я впервые с 2018 года (а именно тогда я занялся фотографией с дрона) не фотографировал рождественский рынок. Главная причина - погода. Весь декабрь было тепло и мокро и рынок стоял в снегу максимум раза три и всегда считанные часы.

Впрочем, не рынком единым... После его демонтажа на площади остаётся главная ёлка Эстонии, вокруг которой уже не один год выстраивают некую композицию из небольших елей, до этого стоявших где-то в Старом городе. Это всегда красиво и заслуживает того, чтобы поснимать. Что, собственно, сегодня, буквально 40 минут назад, я и сделал. Прошлый такой полёт принёс мне долгое и неприятное покалывание в пальцах. Но если бы в этот раз всё прошло гладко, я бы этот текст не писал. Собственно, сам полёт прошёл штатно, несмотря на умеренный ветер. А вот когда дрон приземлился я обнаружил что-то, что меня испугало.

Каждый интерн слышал байку про санитара без головы; каждый моряк слышал о корабле без экипажа, управляемом скелетом; каждый "дух" знает про "чёрного дембеля", ну и каждый дроновод знает страшилки про наледь на пропеллерах. Стращают ей много, но в реальности я никогда с ней не сталкивался. До сегодняшнего дня. Опасность её в том, что аэродинамика лопастей пропеллеров меняется, подъёмная сила резко падает и дрон может рухнуть вниз без видимых причин.

Для возникновения наледи нужны очень специфические погодные условия. Сегодня некоторое время с неба падала водяная пыль, а потом холодным ветром её замораживало. Погодное приложение говорит, что температура воздуха была -3°, но субъективно было теплее. В любом случае, отлетал я нормально, и только приземлившись увидел корку льда, покрывшую весь корпус дрона, линзу камеры и пропеллеры снизу. Пока складывался, увидел, что и рюкзак мой покрыт льдом. Чтож, всё хорошо, что заканчивается не падением. А фото будут по мере обработки, с чем сейчас проблемки.

SnowRunner - ветеран Амура

Сезон 4 (New Frontiers) - Амур, Россия

Пока мозг занят перевариванием вахтенных журналов Нарвского маяка, захотелось занять чем-то руки и я снова начал играть в SnowRunner, который забросил в феврале. Сегодня закончил проходить регион Амур, который начал почти год назад. Да, к такому жизнь меня не готовила. Постоянно приходилось абьюзить ущербную систему сохранений. Для этого региона нормально, что загрузки игры ждёшь больше, чем играешь. Видимо, из-за системы сэйвов на Свитче у этой версии игры самый низкий рейтинг, хотя по меркам этой консоли она просто шедевр. Народ в сети давно жалуется на систему сэйвов, но разработчикам это глубоко до... Сюда же надо записать патчи игры, которые абсолютно каждый раз что-то ломают. В этом регионе я часто использовал Western Star 6900 TwinSteer и я не очень обрадовался, когда после очередного обновления стало невозможно выгрузить этот грузовик из гаража. В следующем патче это починили. Примерно на середине прохождения Амура я решил сделать паузу и пройти Британскую Колумбию. Это совершенно точно пошло на пользу и Чернокаменск (по-эстонски Mustakivi получается?..) я прошёл с удовольствием. Это самая кайфовая и сбалансированная карта региона Амур. По итогу регион хороший, но сложный и душноватый. И да, как и пишут в интернетах, он полностью заточен под одну машину - ZiKZ 605R.

Сезон 10 (Fix & Connect) - Британская Колумбия, Канада

Теперь Британская Колумбия. Пошёл в этот регион, исключительно из-за того, что мне очень захотелось попробовать грузовик Kenworth 963. Никакого крафта ресурсов, никаких ограничений на количество грузов на складах. Просто приезжаешь, берёшь груз и доставляешь - это тот самый SnowRunner, который мне так понравился в самом начале. Первая карта проходится на полном расслабоне - дорог много, почти все они комфортные. Сама карта симпатичная, но очень хотелось бы каких-то запоминающихся достопримечательностей кроме обсерватории. Но это, скорее, общая проблема игры. Вспоминая последние регионы, которые я прошёл, вообще никаких достопримечательностей не смог припомнить. Кольский полуостров и особенно карта Ковдозеро - абсолютный лидер в этом плане. До сих пор помню, как интересно было там кататься на скауте и просто рассматривать всевозможные военные объекты на карте.

Вторая карта региона очень напомнила мне Таймыр. А стоящий возле гаража трактор "Беларусь" только усиливал это ощущение. Гряземеса на этой карте больше, но всё равно без экстрима. И эта карта и весь регион были пройдены быстро и с удовольствием. Хороший регион, который вряд ли чем-то запомнится. Кстати, Kenworth 963 - ни о чём.

Как небольшое послесловие к этому сезону. Для меня он первый из сезонов третьего года и... как-то не очень радужно. Новых ассетов кот наплакал, вторая карта по духу очень похожа на регион из базовой версии игры. Если и остальные сезона такие - печаль.

Сегодня исследовал всю первую карту Дона, пока впечатления негативные. Но об этом позже (через год?), когда пройду весь Дон и что-то ещё.

Истоки маячной литературы

Страшно подумать, я целый год не писал о маячной литературе. Собственно, и сейчас пишу именно потому, что появился повод. Для нашей книги надо было выяснить, когда в устье Нарвы появился первый навигационный знак или маяк. Пришлось двигаться к самым истокам маячной литературы. По этому сегодня я расскажу о двух таких книгах, также на правах Санты научу где их скачать и как прочитать.

Johan Månsson "Een siö-book, som innehåller om siöfarten i Östersiön" (1644)

Если верить Википедии, то благодаря своей подробности, эта лоция шведского картографа Йохан Манссон на протяжении 150 лет была важнейшим пособием для мореплавателей Балтийского моря. С большим трудом (так как на Википедии её название было написано неправильно) я нашёл её в интернете и немного попереводил. Об этом подробнее. За помощью я пошёл к ChatGPT, о котором раньше был не самого высокого мнения. И в этом случае нейросеть превзошла все мои ожидания: она сама распознала текст со страниц и перевела его на русский.

Что по итогу могу сказать об этой книге? Сложно назвать её интересной - ни одной иллюстрации, лишь сухой текст, написанный трудночитаемым готическим шрифтом. В Эстонии на момент её выхода существовал лишь один маяк, Кыпу, причём он в то время ещё не зажигался. Его башня в книге упоминается. Также есть описания крупных островов Эстонии и указания где возле них судам лучше всего вставать на стоянку.

Скачать книгу можно здесь.

Lucas Janszoon Waghenaer "Thresoor der Zeevaert" (1592)

Данная книга является второй частью трилогии лоций от голландца Луки Вагенера. Он был первым, кто придумал объединить карты с текстовыми инструкциями из лоций, что стало ключевым событием в истории навигации. Именно вторая книга меня заинтересовала тем, что в ней есть и Эстония и Нарва. Эту книгу сложно назвать скучной, тут есть и карты и иллюстрации. По сути, это классическая лоция "старой школы", где есть рисунки береговой линии, а это всегда интересно. Но, если учесть, что книга написана на староголландском языке, я вообще не представляю, как её можно было бы прочитать без ChatGPT. Несколько лет назад это точно стало бы непреодолимым препятствием, а сейчас спасибо технологиям. Википедия пишет, что эта книга издавалась и на английском, но такой версии я найти не смог.

Эту книгу можно скачать тут, другие его книги тоже можно найти в сети.