12 Февраля

Остров Хара

Есть вещи в которых приходится полностью зависеть от погоды. Две зимы я ждал льда в заливе Хара, чтобы сходить по нему на одноимённый остров. И только на третью зиму мне это удалось. Состоялся поход в минувшую субботу.

Собственно, чем интересен этот остров и чего я так на него рвался? Помимо всем уже известной базы по размагничиванию подлодок, построенной в 1952 году, на совершенно пустом ныне острове некогда находился крупный рыбоперерабатывающий комбинат. К концу 19 века он занимал 6 зданий, а количество работников превышало 300. Единожды сменив хозяина, производство просуществовало до 1932 года. После его закрытия и до Второй мировой войны на острове Хара располагались дачи и постоянно проживало несколько семей. Примечательно, что мне не попадалось никакой информации о том, что находилось на острове в советское время.

Остров Хара

Ну и теперь субъективные впечатления от острова Хара. С берега он кажется совсем пустым, но по факту там достаточно много зданий разной степени разрушенности. Мы гуляли только юго-западной части и там было не меньше шести построек. Я совершенно уверен, что ещё несколько фундаментов остались мной незамеченными под снегом. Разумный вопрос: может лучше ходить на остров летом? Честно говоря, не знаю, но подозреваю, что летом там непроходимые джунгли. Насколько я увидел сейчас, тропинки там в основном проходят вдоль берега. Даже сейчас зимой, когда растительности нет, продиратся было не так просто. Возвращаясь же к посещению острова летом, скажу, что туда возят на лодке из порта Хара. Когда я последний раз узнавал, цена была очень гуманной. Кроме того, до острова, вроде как, можно просто дойти. С южной стороны острова глубина не более метра и я слышал, что таким маршрутом действительно пользуются. А ещё с берега остров кажется плоским и это тоже не соответствует действительности. Весь остров - это один большой холм высотой, по моим субъективным оценкам, 8-10 метров.

Остров Хара

Ну и о самом для меня интересном - маяке. Он уже давно потушен, а узнать подробнее его историю можно в приложении. На верх его скелетной башни ведёт узкая металлическая лестница. У двух первых пролётов срезаны перила, но это меня не остановило. Остановил меня вид прогнившей первой площадки, на которой до надстройки маяка стояло фонарное помещение. Так что, до лантерны я так и не добрался и вряд ли узнаю есть ли там что-то интереснее гнезда ворона. Про гнездо не шутка, оно находится там много лет в разбитом проёме штормового остекления.

Маяк Хара

По итогу такого небольшого похода могу сказать, что остров Хара показался мне ещё интереснее, чем он кажется с берега. Прогулку до него рекомендую всем, благо сейчас сделать это легче, так как порт Хара зимой открыт и денег за проход не берут. Несколько лет назад зимой была закрыта даже подъездная дорога к нему.

8 Февраля

Corvette not Stingray

В публикации о кастоме Land Rover я писал, что возникло желание переделать одну из своих более старых поделок. Об этом сегодня и расскажу. Исходная модель называется '82 Corvette Stingray и примечательна двумя моментами. Во-первых, Hot Wheels перемудрили с её названием. Данная модель не является версией Stingray, но она названа именно так, потому что Chevrolet Corvette третьего поколения в ассортименте Hot Wheels есть и даже не одна, а каждая модель должна иметь уникальное имя, чтобы можно было их как-то отличать. Поэтому замысловатый и не всегда корректный нейминг - частая практика для данного бренда. Например, у них есть Datsun 240Z Custom и Custom Datsun 240Z и это разные модели. Ну а во-вторых, модель очень упрощена даже по меркам Hot Wheels. У неё нет салона, непрозрачное остекление, металлическое дно и пластиковый кузов. Вдобавок, ещё и пропорции кузова явно нарушены: модель очень длинная и узкая. Именно это навело меня на мысль сделать визуально стремительный тёмно-серебристый болид (название цвета - gun metal) без ярких элементов. Данный кастом я сделал ещё летом-осенью 2025 года. Для печати деталей я использовал пластик PETG, так как его можно шлифовать. К сожалению, мой принтер не очень хорошо настроен для этого пластика, а сам филамент был достаточно старым. Конечное качество получилось неудовлетворительным.

Custom Hot Wheels '82 Corvette Stingray

После переделки модель стала значительно лучше и этот случай наглядно показывает, что для хорошего результата хорошие материалы просто необходимы.

Итак, в декабре минувшего года я взялся за переделку. К этому моменту я уже хорошо отработал создание радиаторов из скрепок от степлера, так что и тут был сделан такой радиатор. Для этого я полностью перемоделил передний спойлер со сплиттером. Единственное, что осталось спереди без изменений - передние фары. Я изначально делал их спрятанными за решеткой. В качестве самих фар я использовал пруток прозрачного филамента. Получилось эффектно, но, к сожалению, после сборки модели фары "погасли", так как света внутри корпуса нет.

Custom Hot Wheels '82 Corvette Stingray

Выхлоп по бокам я тоже улучшил. Теперь у меня были алюминиевые гильзы для проводов, которые я сейчас везде использую для выхлопных труб. Для большего контраста деталь, откуда эти трубы выходят я оставил чёрной. Получилось именно так, как я задумывал изначально, но не смог реализовать.

Боковые юбки, как и все остальные кастомные детали, были полностью перемоделированы, напечатаны и покрашены. Сзади на кузове была деталь с антикрылом, визуально продолжающая выступ на капоте. Я изменил её для лучшего прилегания к стеклу, а "лавку" антикрыла изменил на "duck tail". Стоковые задние фары были едва заметной формовкой. Так как задняя оптика Corvette для меня является одной из самых выразительных деталей всех моделей этой серии, я решил их улучшить. Я высверлил отверстия и напечатал новые фары из пластика.

Деталь днища я разделил на три части и улучшил детализацию каждой из них. Занимаясь задним диффузором, я вспомнил о Lamborghini Centenario. В целом, она кажется мне нелепой машиной из-за чрезмерно большого переднего свеса, но вот её окрас и особенно окрас заднего диффузора - это очень круто и стильно.

Lamborghini Centenario

Свой я решил окрасить также. А до кучи ещё и сделать такие же цветовые акценты на боковых юбках и переднем сплиттере. Получилось хорошо, но с нюансами. Прошлая версия модели вся была тёмно-серебристой с колёсами зелёного цвета. Теперь появились жёлтые акцента и зелёные колёса надо было менять. Я попробовал несколько вариантов из тех, что у меня были и один из комплектов колёс буквально изменил весь вид машины, добавив её целостности и завершённости. У меня ещё ни разу так не было, чтобы колёса так сильно меняли общий вид машины.

Custom Hot Wheels '82 Corvette StingrayCustom Hot Wheels '82 Corvette Stingray Custom Hot Wheels '82 Corvette StingrayCustom Hot Wheels '82 Corvette Stingray

Уже при подготовке этой публикации, я искал фото Lamborghini Centenario и увидел, что там жёлтые акценты сделаны абсолютно также, как и у меня по всему периметру машины. На момент создания своей модели я этого не знал, а саму "Ламбу" вспомнил потому, что видел её в игре Asphalt Unite. По итогу мне очень нравится финальный результат. Если прошлая версия вызывала сомнения и не давала почувствовать удовлетворённость от результата, то с новой такого нет точно.

1 Февраля

Посмотрел сейчас и аж ужаснулся: о не маячных фильмах я в последний раз писал на этом сайте больше полутора лет назад. Жуть. Вот вчера довелось посмотреть картину, вызвавшую некоторые эмоции, о ней и расскажу. Речь идёт о немецком фильме “Тигр” (Der Tiger), который на Оскар шибко продвигают. Будут спойлеры по сюжету, так что если хотите ознакомиться с этой картиной сами, лучше дальше не читайте.

Вообще, сюжеты про один отдельно взятый экипаж танка, как правило, получаются удачными. Мне нравится “Ярость” 2014 года. К сюжету российского “Т-34” есть большие вопросы, но фильм чертовски красив визуально. А теперь, вот, “Тигр”.

Der Tiger

Первый важный момент. Все члены экипажа танка (кроме одного) носят форму СС. СС - это не Вермахт, это не подневольные призывники, а самые настоящие головорезы. Как бы меня сюжет не настраивал, сопереживать таки персонажам я не могу.

Важный момент номер два. Я ожидал, что этот фильм по сюжету будет эдакой немецкой версией “Ярости”, но это совсем не так. Ближайший аналог, который пришёл мне на память - “Апокалипсис сегодня”. Слышали об этой картине Копполы, но вот смотрели далеко не все, ибо у неё не самый низкий порог вхождения для зрителя.

По итогу "Тигр" получился весьма специфическим фильмом без бодрого танкового рубилова, почти без батальных сцен и с примесью мистики. Всё это очень похоже на “Белого тигра” Шахназарова: вся движуха где-то за кадром, а мы по болотам мистические танки ищем. Причём книжный оригинал “Белого тигра” мне скучным не показался.

Ну и финал картины. Его я спойлерить не буду, но он вызовет у вас реакцию. Какую - вот это главный вопрос. Моя реакция была: “Нафига я это смотрел?..” Фильм "Тигр" неплох, но, скорее всего, не то, чего вы ждёте.

30 Января

Ferrari 365 GTB/4 Competizione

Итак, очередной кастом Hot Wheels и я долго не мог придумать, что делать с этой моделью. Это же Ferrari, почти святыня, а значит максимальное уважение и никакой пошлости. В итоге я решил делать "максимальный gran turismo". Вот фото, которое предельно точно передаёт мою идею:

То есть, это люксовая машина для быстрых и максимально комфортных путешествий. Модификацию решил делать такую: лифт подвески, "кенгурятник" и защита порогов, большой багажник на крыше.

Пару слов об исходной модели. У меня версия машины Competizione, предназначенная для кольцевых гонок и дебютировавшая у Hot Wheels в 2025 году. Для моей конверсии гражданская версия машины подошла бы больше, но имеем то, что имеем. Внешне версия Competizione отличается изменёнными передними и задними фарами, сплиттером, "плавничками" на передних крыльях, выведенным по бокам выхлопом и отсутствием бамперов.

Ferrari 365 GTB/4 Competizione

Начал я, как обычно, с салона. От стокового я оставил только полку за задними сиденьями и приборную панель, остальное выпилил. Центральную часть салона взял от донорской модели Welly. Была идея продолжить в салоне полосы с капота, но на практике выглядело это не очень. В итоге окрасил салон в цвет кожи, а сиденья в яркий оранжевый, чтобы их хорошо было видно.

Custom Hot Wheels Ferrari 365 GTB/4 Competizione

С днищем работы было больше всего. Я убрал выхлоп и сделал новый, более гражданский, добавил имитацию амортизаторов из пружинки от зажигалки, приклеил брызговики и защитные пороги, с внешней стороны днища закрепил стильные колёса с "white wall"-ами. Спереди сухой кистью подчеркнул решётку радиатора, а из фольги сделал рефлекторы фар.

Кузов у этой модели я изначально решил не перекрашивать, а значит его модификация должна быть минимальной. Я прокрасил мелкие элементы и соорудил большой багажник на крышу. Чем наполнить этот багажник решал уже в самую последнюю очередь. Детализация принтера не позволяла распечатать нормальный багаж, значит надо было класть туда что-то крупное. Сначала думал сделать лыжи, но потом в головы пришла идея получше. В каком-то ролике на Ютьюбе я видел как можно сделать сёрф из деревянной палочки для размешивания. Отличная идея, которой я и воспользовался. Длину доски я специально посчитал, чтобы соблюсти масштаб. Но она получилась такой длинной, что ложилась в багажник только сверху. Пришлось уложить на дно запасное колесо и два кожаных чемодана (по сути два малюсеньких параллелепипеда без детализации вообще). Зато, лежащий ровно по центру модели сёрф, позволил мне вернуться к идее полос, как на капоте. Полосы я сделал узкими, чтобы было видно некрашеные боковины сёрфа, это придаёт ему винтажный вид. Всё-таки машина 1970 года.

Как и в случае с предыдущим кастомом, переднюю часть я делал в самую последнюю очередь, когда вся машина была уже в сборе. Там я сделал только защитную решётку.

Есть у машины ещё один элемент модификации, который надо упомянуть. В детстве мне нравились горизонтальные "жабры" на заднем стекле. Тогда это было модно. Для своей Ferrari 365 GTB/4 я сделал такие же. Заднее стекло тут совсем небольшое, так что поместилось всего три "ступеньки". Не был уверен устанавливать эту деталь или нет. В итоге сделал её съёмной. Эти "жабры" можно видеть на фото ниже.

Custom Hot Wheels Ferrari 365 GTB/4 CompetizioneCustom Hot Wheels Ferrari 365 GTB/4 Competizione Custom Hot Wheels Ferrari 365 GTB/4 CompetizioneCustom Hot Wheels Ferrari 365 GTB/4 Competizione

Custom Hot Wheels Ferrari 365 GTB/4 Competizione vs Stock

27 Января

Прошлая неделя как-то сама собой прошла у меня под знаком маяка Пакри. В начале недели было небольшое общение с Владимиром Ергером о первой линзе на этом маяке, которое для меня переросло в копание в личной маячной библиотеке и общение с Индреком Лаосом. Ну а в конце недели мы с супругой совершенно спонтанно съездили погулять к маяку, который сейчас, кстати, на реставрации. Теперь обо всём этом подробнее и с эксклюзивными подробностями.

В июле прошлого года на маяке начались реставрационные работы, которые продлятся до 27 сентября нынешнего года. Маяк на всё это время потушен. Это вторая капитальная реставрация маяка после восстановления независимости и главной её целью является нанесение новой штукатурки на башню и её покраска. Тут надо вспомнить предыдущую реставрацию. Она была проведена в 2001 году. Башня была полностью оштукатурена и покрашена, но уже через пару лет штукатурка начала осыпаться. За два десятка лет она осыпалась почти с половины башни. Почему так произошло? Работы проводила компания GT Projekt, которая почти 20 лет занималась ремонтом маяков Эстонии и сомневаться в их опыте не приходится. Проблема была в том, что заказчик в лице Департамента водных путей Эстонии настоял на использовании только натуральных материалов. В итоге, проверку временем они не прошли. С некоторой долей вероятности можно предположить, почему был сделан такой выбор. В ходе последней советской реставрации башня была окрашена в тёмно-красный цвет, причём глянцевый. Блестящий каменный маяк - это дичь. Возможно, в 2001 году пытались максимально уйти от этого эффекта и переборщили. Хочется надеяться, что в ходе нынешних работ таких ошибок совершено не будет.

Кстати, цвет маяка за минувшие 25 лет тоже изменился от насыщенного красного к более блеклому красно-розовому. Сейчас башня уже окрашена в новый цвет и он достаточно сильно отличается от старого. Новая краска имеет сильный коричневый оттенок, как у кирпича, и, скорее, ближе по оттенку к последней советской окраске.

Впрочем, и нынешняя реставрация имеет некоторый негативный момент. До сих пор на маяке стоит фонарное помещение, купленное во Франции в 1889 году. К сожалению, в ходе нынешней реставрации будут заменены рёбра жёсткости его купола, а значит целостность и историческая ценность лантерны будет утрачена.

Теперь более интересных и позитивных вещах, касающихся маяка Пакри. В нашей с Романом книге несколько раз упоминается маяк Пакри. Вот один из фрагментов: "Так, на маяке Пакри близ нынешнего города Палдиски, в 1889 году был установлен аппарат с фокусным расстоянием 1,33 м и общим диаметром почти 3 м. Это была третья линза такого размера в мире и самая большая на территории нынешней Эстонии. Весила она 41 тонну."

Именно этот момент вызвал сомнения глубоко уважаемого мной Владимира Ергера. Давайте разбираться.

С 5 мая по 6 ноября 1889 года в Париже проводилась Международная выставка, приуроченная к 100-летию Французской революции. Благодаря последнему факту, большинство монархических стран Европы бойкотировали её. В том числе и Российская империя. Но неофициально страна там участвовала. Главным экспонатом этой выставки была специально для неё построенная Эйфелева башня, служившая входной аркой на территорию мероприятия. Менее заметным, но тоже важным экспонатом был гипер-радиальный маячный светооптический аппарат от компании "Barbier & Fenestre Constructeurs" диаметром 2,66 метра. Я неоднократно писал на этом сайте о разрядах маячных аппаратов. Самый большой из них, первый, имеет диаметр линзы 1,84 метра. В исключительных случаях нужны линзы ещё большего размера и именно их и называют гипер-радиальными. Надо понимать, что такие аппараты - вещь редкая, буквально штучная. Именно этот аппарат и был куплен для нового маяка Пакри. Есть документальное подтверждение что на маяк была установлена линза именно диаметра 2,66 метра. Кстати, есть вероятность, что это могла быть единственная в России гипер-радиальная линза, так как упоминания о других мне не встречались. Но утверждать этого не могу, проверять надо.

А вот дальше сложнее: вес в 41 тонну выглядит завышенным на порядок. Я перерыл все свои книги и нашёл источник этих данных, на который ссылаются все остальные - книга "Маяки России (исторические очерки)". Вот цитата оттуда: "Вес его составлял 2500 пудов (41 т). В России до этих пор такой тяжёлый фонарь на высоту 40 с лишним метров ещё не поднимался. Пришлось для его установки строить специальные леса. Во всём мире существовал ещё только один такой фонарь в Австралии."

При этом там указано, что линза эта была 1 разряда, что, как мы узнали выше, является неверной информацией. По мнению Владимира Ергера, вес гипер-радиальной линзы должен быть в пределах 3-5 тонн. Откуда взялась 41 тонна? Точно установить не удалось, но у меня есть две версии.

  • При переводе одни единицы измерения по ошибке были переведены в другие, а те, в свою очередь, в килограммы. Возможно, в оригинальных документах были фунты (pounds), которые авторы книги трансформировали в пуды.
  • На каком-то этапе произошла опечатка и был добавлен лишний ноль. То есть вес не 41 тонна, а 4,1.

Обе версии выглядят правдоподобно, но правду мы вряд ли узнаем. А на маяк Пакри я ещё обязательно съезжу после его реставрации.

Цитировать
в комментарии