Пока настоящее ничем не радует, вспомню прошлое. Вот такой кадр отыскался в закромах.

Это остров Кихну. Поездка на него была летом, я писал о ней тут. Закат у маяка я встречал оба вечера, но вышеприведённый кадр сделал в первый из них. Я приехал к маяку в нужное время, уже поснимал предзакатный маяк и теперь ждал когда он начнёт светить. Неподалёку летал дрон. Это была семейная пара из Нарвы: папа-дроновод и фотограф, мама-блогерка и девочка лет четырёх-пяти. Они остановились в том же проживании, что и мы. Днём на правах знакомства я перекинулся с блогеркой парой слов: сказал, что знаю её и что давно на неё подписан в "Инсте". Она на меня тоже подписана, но совершенно точно, что она меня тогда не узнала.

Солнце прибирало свои последние лучи, папа-дроновод "высаживал" батарею на дроне, мама-блогерка громко чуть наигранно восхищалась его кадрами (может специально для меня?), а я сидел на камне и смотрел на море. Периодически я поднимался и делал небольшой обход, чтобы размять ноги. Собственно, в один из них я и сделал этот кадр. На велопарковке чуть южнее маяка стоит инфостенд, рассказывающий о том, что недалеко от этого места в море запланировано строительство парка ветряков. Также можно примерно увидеть как он будет выглядеть. Для этого в верхней части стенда сделано большое окно, а на его стекле нарисованы мелкие ветряки. Совмещаешь их с морем и ты уже заглянул в возможное будущее этого острова. Именно этот вид и можно видеть на снимке.

Папа-дроновод закончил, упаковал дрон в сумку, а непоседливая, как и все нормальные дети, дочь плюхнулась на неё сверху. Уходили он под истеричные возгласы папы, мол не дай божЕ там у дрона что-то сломалось. Как я его понимаю...

Я посидел ещё какое-то время, отснял маяк и поехал на электросамокате назад. Жена с сыном сделали сюрприз и встретили меня по дороге. Весело общаясь мы вернулись домой.

Это был самый обычный вечер в поездке, а так сильно хочется в него вернуться аж трудно слёз сдержать. К сожалению, это прошлое и оно прожито окончательно и бесповоротно.

Пацанский дрифт-корч

Мой конвейер кастомных "моделек" работает в полную силу: проекты делаются, так быстро, что я не успеваю о них писать. Сейчас я работаю над третей моделью, а в этой публикации расскажу о первой. Это Subaru Impreza WRX STi первого поколения. Она досталась мне в виде недоделанного кастома от сына. Достаточно быстро мне пришла идея сделать немного потрёпанный пацанский дрифт-корч. Справедливости ради отмечу, что дрифтовых Импрез я не видел вообще.

Итак, потрёпанный пацанский дрифт-корч. Я накидал список "фишек", которые были бы характерны для такой машины: разные колёса спереди и сзади, отсутствие одного из бамперов, неродные детали кузова, гоночный салон, большой "кулёк".

Начал я с кузова. Изначально у меня была идея сделать радиатор сзади, сверху в крышке багажника вырез для забора воздуха, а между задними фарами установить два кулера. К сожалению, филаментный 3D-принтер не имеет достаточно детализации, чтобы распечатать более-менее детализированные кулера диаметром 3-4 мм. Пришлось полностью отказаться от идеи радиатора сзади. Значит, он будет спереди и можно начинать пилить кузов. Я спилил передний бампер, расточил колёсные арки, а также проточил в заднем бампере место под диффузор. От стандартных салона и днища я сразу отказался и сделал свои кастомные.

На фото не видно, но у машины есть полноценные колёсные арки сзади, отделяющие колёса от салона. Сам салон я сделал минималистичным до предела: одно сиденье, тоннель с ручкой гидроручника, каркас безопасности и огнетушитель сзади. Уже позднее я узнал, что по правилам огнетушитель должен быть в доступности для водителя. Ещё у меня была идея сделать firewall за сиденьем, но я от неё отказался. Сам салон получился отличным и детализированным, хотя на фото он и выглядит грубоватым.

Моим самым любимым элементом этой модели является диффузор. Толстые выхлопные трубы обязательны для усиления агрессивности внешнего вида машины, но так как клиренс я максимально уменьшил, было непонятно куда их ставить. И я решил интегрировать их в диффузор. Получилось очень круто и оригинально.

На этом этапе я покрасил кузов и сделал на нём потёртости от нескольких "kiss the wall"-ов и жирно всё залакировал. Затем я собрал модель и к уже почти готовой машине подобрал колёса. Передней паре я добавил отрицательный развал, что дало +100 очков к "пацанскости" модели.

Казалось бы, модель собрана и на колёсах, но до финала ещё далеко. Только на этом этапе я начал заниматься передним радиатором. Я замоделил и распечатал деталь, вставил в неё скрепки от степлера, имитирующие ламели радиатора, а из изоляции электропровода сделал пайпы по обоим бокам. В какой-то момент пришла идея прикрыть радиатор башбаром. Его я сделал из проволоки и покрасил в яркий жёлтый цвет. По итогу и передок и вся модель получилась очень классной, мне самому очень нравится. И поставленная цель, как мне кажется, достигнута.

Викинги и затопленный греческий сухогруз

В последние выходные ушедшего года мы с семьёй отправились в небольшую поездку по маякам. К большому сожалению, в последнее время они стали редкостью и я очень надеюсь, что трудности будут преодолены и поездки возобновятся, мне самому их очень не хватает.

Поехали мы на Сааремаа в посёлок Сальме. Его проезжаешь каждый раз, когда едешь из Курессааре на Сырве и лично для меня он был примечателен киоском Viking Burger. У этой сети самые вкусные бургеры из всех, что я ел, и в их заведения мы всегда заезжаем и в Сальме и в Вильянди.

Только перед поездкой я прочитал, что в 2008 году в Сальме, чуть ли не при прокладке обычного кабеля, была найдена ладья викингов. А через два года ещё одна. Это было достаточно важным археологическим открытием и именно отсюда взялась тематика викингов, часто встречающаяся в этом посёлке. Ну, и название бургерной тоже отсюда. По самому посёлку мы прогулялись на второй день - приятный, милый, понравился.

Жили мы в двух километрах от посёлка, в заведении под названием SÕRWESPA. Очень классный совсем маленький спа, но с нюансами. За двое суток проживания я ни разу не общался с персоналом. К бесконтактным заселениям коронавирус нас приучил, но, что банный комплекс может быть бесконтактным и без персонала, для меня было новинкой. Повторюсь, место понравилось, с удовольствием приехал бы ещё.

Эту поездку я, как обычно, планировал за несколько месяцев, а что в таком случае предугадать нет никакой возможности? Конечно, погоду. В дни нашей поездки состоялся достаточно серьёзный шторм и было официально объявлено штормовое предупреждение по всей стране. Я же посмотрев прогноз погоды, большого значения этому не придал, что мы ветра в 15 м/с не видали. Да и паромы с материка на Муху ходили по расписанию. Уже вернувшись домой я узнал, что шторм действительно был серьёзным. Были отменены паромы с материка на Хийумаа, а в Лётной гавани Таллинна затонуло несколько яхт.

Не отходя далеко от затонувших кораблей, переходим к первому маяку этой поездки - маяку Лыу. Я до этого дважды снимал его. Небольшая и мало чем примечательная башня постройки Армаса Луйге. Вместе с семьёй мы прогулялись вокруг маяка, насколько нам позволил шторм. Потом жена с сыном пошли греться в машину, а я остался ждать когда маяк начнёт светить.

• 
  Маяк Лыу.
• 
  Маяк Лыу.
• 
  Маяк Лыу.

От ветра я прятался за кустами можжевельника и от нечего делать разглядывал море. Почти сразу я заметил какой-то тёмный куб в море, в паре км от берега. Разглядеть детали не получалось, от ветра глаза сами собой щурились. Удалось понять лишь, что объект этот совершенно не двигался.

Дома в Таллинне я вернулся к этому вопросу. Оказывается это затонувшее судно, прочём достаточно большое. Греческий грузовой корабль Volare в ноябре 1980 года следовал из Гданьска в Ригу и сел на мель у берегов Сааремаа. Причиной происшествия считается навигационная ошибка, но есть и предположения о преднамеренных действиях, так как позднее было некое страховое разбирательство. Хуже всего то, что в баках судна находилось топливо, которое через годы начало вытекать и пятно даже достигло острова Вормси. В 2015 году была проведена специальная операция по откачке этого топлива, дабы предотвратить дальнейшее загрязнение моря. И вот уже 45 лет Volare лежит на камнях напротив маяка Лыу и часть надстройки судна хорошо видна над водой. Для меня удивительно, что я не видел его в свои предыдущие визиты сюда.

Днём заехали на обрыв Панга. До этого я был там только один раз в 2012 году. Не могу сказать, что место мне очень нравится. Место это является бывшим священным местом у язычников, которые там даже жертвенное пиво в воду лили. Дикие люди, что сказать... Ещё там стоит светящий навигационный знак 1960-х годов, но и его особо интересным назвать не могу. Со знаком этим произошла история, для эстонских маяков и знаков совершенно уникальная. В 2021 году его капитально отреставрировали, причём с прицелом на открытие для публики. Были установлены новые прочные и удобные лестницы, а вся башня была обшита мелкой сеткой для безопасности посетителей. Даже в прессе заметки были, что летом 2022 года он будет ждать посетителей. Однако, лестницы из-за своего наклона не прошли контроль по технике безопасности и разрешение на открытие знак Панга так и не получил. Кстати, ветер со вчера только усилился и о полётах на дроне пока даже думать не стоило.

• 
  Светящий знак Панга.
• 
  Светящий знак Панга.
• 
  Светящий знак Панга.

Последним культурным пунктом поездки был маяк Лооде. Как и у Лыу, я был у него ранее дважды. Два километра дороги до маяка - это достаточно суровый просёлок, а последние 300 метров надо преодолевать пешком, так как стоит "кирпич". В эту поездку всё оказалось сложнее, чем ранее, так как на дороге было много луж от края до края. После второй из них, где мы заехали почти по порог, мне пришлось оставить машину и идти пешком. Благо расстояние было всего метров 600, хотя и тут пришлось попрыгать, чтобы не угодить в лужу.

Ветер немного стих, субъективно до 10 м/с и я даже решился пару раз взлететь на дроне. Действовал я осторожно и всё обошлось без эксцессов.

• 
  Маяк Лооде.
• 
  Маяк Лооде.
• 
  Маяк Лооде.
• 
  Маяк Лооде.

По итогу поездки в моей коллекции появились фото ещё двух светящих маяков Эстонии. Осталось ещё 12 из 55, причём на Сааремаа остался только Кюбассар - есть куда двигаться.

Новый год - старое интервью

В последние дни года уже ушедшего на Радио 4 вышло единственное на данный момент наше с Романом совместное интервью. Мы там рассказываем о нашей книге, маяках вцелом, маячном волонтёрстве и многом другом. Кому интересно, милости прошу!

Вся правда о масштабе 1/64

Если вы даже самый начинающий коллекционер "моделек", вероятно вы уже поняли, что с масштабом 1/64 что-то критически не так. Почему модели малолитражек не сильно отличаются по размеру от больших пикапов? Вот конкретный пример. Я промерил три модели Hot Wheels и вычислил их масштаб, опираясь на размеры реального прототипа: Tesla Cybertruck имеет масштаб примерно 1/76, маленькая Honda City Turbo - 1/62, а легендарная Cobra от Кэрролла Шелби (а на самом деле от британской компании AC Cars) приблизительно 1/55. И такая ситуация у большинства брендов. Сначала у меня сильно подгорало от такого, как мне казалось, наплевательского отношения к ключевому вопросу. Лишь чтение блогеров, давно и серьёзно занимающихся коллекционированием, разъяснило мне эту ситуацию. Давайте разбираться.

Есть компании, которые чётко придерживаются масштаба 1/64. Такие модели называют true scale и обычно это более дорогие коллекционные модели, выпускающиеся не очень большими тиражами. Например, от таких производителей, как Pop Race, MiniGT, Inno64 и Greenlight. Примечательно, что эти модели обычно по размерам меньше, моделей большинства "обычных" производителей.

Datsun 240Z от Hot Wheels (слева и в центре) и Greenlight (справа, true scale)

Теперь о более бюджетных производителях. Часть из них декларирует масштаб на упаковке и он скачет от модели к модели. Например, в моей коллекции есть более полусотни моделей Matchbox, масштаб которых гуляет от 1/55 до 1/68 и 20+ моделей от Majorette в масштабе от 1/55 до 1/65. Почему так? На самом деле всё просто: эти производители используют масштаб, в народе называемый 3-дюймовым масштабом. Суть его очень проста - подобрать масштаб так, чтобы итоговая длина модели составляла 3 дюйма. Да, это совершенно не аутентично, но такие модели проще паковать, да и для потребителя они имеют предсказуемый размер.

Nissan Skyline 2000GT-X от Hot Wheels (слева) и Pop Race (справа, true scale)

С Hot Wheels всё ещё интереснее. Компания вообще не декларирует никакого масштаба и формально придраться к ним нельзя. Но, с самого своего основания в 1968 году и до наших дней, компания продаёт не только машинки, но и трассы для них. Следовательно, их "модельки" должны иметь не только приблизительно один размер, но и приблизительно одну ширину колеи. И для достижения этого результата Hot Wheels часто вообще меняют пропорции модели. Самый ликвидный способ - сделать машину на расширениях. Именно поэтому в ассортименте этого бренда много затюненных машин и вообще фэнтезийных "пепелацев".

Datsun 240Z от Hot Wheels (слева и в центре) и Greenlight (справа, true scale)

Вот так просто всё оказалось. Самое главное, что нужно понять: "гуляющий" масштаб не повод не покупать модель в коллекцию.