Наш канал в Telegram

Реставрация маяка Ристна

Маяк Ристна на Хийумаа сейчас находится на реставрации. В конце мая по работе мне удалось побывать на нём. Любой строительный объект - это закрытая от посторонних территория и к реставрируемому маяку это относится на 100%. В данном же случае мне удалось побывать там, подняться наверх по лесам снаружи башни и подробно отснять те элементы, которые обычно глазу не доступны. Для меня такие возможности крайне ценны и важны. Делюсь отснятым фотоматериалом и с вами.

маяки Эстонии, Ristna

SnowRunner - третий год по уши в грязи

Уже три с лишним года набегами я мешу виртуальную грязь виртуальными колёсами. Сегодня расскажу о дополнениях третьего года поддержки. Сезон 10 я проходил отдельно намного раньше.

Сезон 9 (Renew & Rebuild) - Онтарио, Канада

Это особенный для меня сезон. Когда он вышел на ПТС, я уже играл в эту игру и уже начал следить за её новостями. Так что все бурления вокруг него я пронаблюдал, знал какие машины и какие новые механики меня ждут.

Snowrunner season 9 - Renew & Rebuild

Итак, что на этот раз приготовила Канада? Зрелищный лесные пожары с новыми типами почвы, новыми обгорелыми пнями (да, больше пней богу пней!) и новыми заданиями по тушению пожаров. На практике всё не так радужно. Я совершенно не понял логику водонапорных башен. Наполнять одни, чтобы потом брать воду из других? Звучит хорошо, если бы они были удобно расположены, но здесь не так. Может при игре в кооперативе эта механика оправдана, но в соло точно нет. Или же я что-то недопонял, что тоже является упущением разработчиков. Где-то не докрутили.

Есть миссии связанные с добычей золота, но и тут не докрутили. Можно было бы через антураж передать дух "золотой лихорадки" - заброшенные штольни, вагонетки, остатки рельс, какой-нибудь огромный экскаватор в карьере. Но этого тоже нет. Забегая вперёд скажу, что именно это и так как мне хотелось бы разработчики реализовали в 13 сезоне.

Другая новая механика - вывоз грузов из сгоревших складов. Вполне неплохо и логично.

Визуально регион точно выделяется среди прочих и это само по себе огромный плюс. Красивее всего он в тёмное время, когда весь лес застлан красивым, но зловещим ковром тлеющий углей. К сожалению, местность там такая, что в тёмное время лучше не ездить. Вдобавок, разработчики могли бы добавить антуража, расставив в некоторых местах NPC-шные пожарные машины. В итоге я, как игрок, не чувствую, что участвую в спасении региона. Для примера, на Дону я такое чувство не испытывал. Но вообще, совершенно неживой мир - очень давняя проблема Snowrunner. Что по итогу? Добротный сезон, но и без вау-эффекта. 4 с двумя минусами из 5.

Сезон 11 (Lights & Cameras) - Скандинавия

Британскую Колумбию я уже прошёл, так что перепрыгиваю сразу к третьему сезону третьего года - Скандинавия. Визуально этот биом мне совсем не понравился: повсеместная грязища. Достопримечательности есть, но какие-то совершенно не запоминающиеся. На мой субъективный взгляд этот регион совершенно не похож на Скандинавию, какой её видел и представляю я. Вывески только на английском языке, причём все до единой, существенно усиливают это ощущение “нетрушности”. Единственное, что радует визуально - это северное сияние.

Что радует ещё, так это наличие асфальтированных дорог. Через обе карты петляя проходит шоссе, ездить по которому приятно и комфортно. Остальные дороги тоже неудобств не доставляют, что делает этот регион достаточно комфортным для прохождения. От Британской Колумбии я кайфанул, так как она очень чилловая и проходится на расслабоне и без напряжения. Ровно то же самое можно сказать и про Скандинавию.

Snowrunner season 11 - Lights & Cameras

Миссии тоже являются плюсом этого сезона. Они сфокусированы в первую очередь на киносъёмках и уже во вторую на каких-то типичных поручениях местного значения. Задания разнообразны, не “потные”, есть несколько типов уникальных грузов, а катсцен в конце заданий здесь ощутимо больше, чем обычно. Это хорошо, этого не хватало. Единственный прикол, который я совершенно не оценил - склад на второй карте, который открывается в одном из самых последних контрактов.

По итогу, мне Скандинавия показалась не особо красивой, немного рутинной, но приятной для прохождения. На 4 с минусом.

Сезон 12 (Public Energy) - Северная Каролина

Финальный сезон третьего года. Что же нам тут приготовили разработчики? А приготовили они полное отсутствие новых механик, затянутость и однообразие. Мало чем запоминающиеся в визуальном плане четыре карты расположены по кругу. Само по себе это не страшно, но если учесть, что магазины прицепов есть только на двух картах, а гаражи - на трёх, всё становится плохо. За специфическими прицепами, вроде роспуска для длинных брёвен, приходится ехать за две карты. А после завершения миссии отвозить его назад. Всё это в какой-то момент начинаешь испытывать раздражение и именно с этим чувством и проходишь добрую половину сезона.

Да, интересные миссии есть, но их мало. А ведь их могло бы быть больше. На двух картах есть участки недостроенной эстакады шоссе, но мы никак с ними не взаимодействуем. Не выстрелевшее чеховское ружьё?

Snowrunner season 12 - Public Energy

Если подытожить, то на мой взгляд это один из худших сезонов вообще. Ещё ни разу у меня не было, чтобы я закончил сезон и испытал облегчение. А здесь такое было и это очень неправильно чувство. Оно однозначно сигнализирует, что удовольствия при прохождении не было, а был негатив. Моя оценка этому региону 2 балла из 5 и. как будто, я ещё и завысил оценку.

игры, SnowRunner

Истоки маячной литературы

Изначально эта публикация вышла 19 декабря 2024 года и содержала лишь две книги. Сегодня я добавил в текст третью и ещё некоторое количество полезной информации. Итак, для нашей книги надо было выяснить, когда в устье Нарвы появился первый навигационный знак или маяк. Пришлось двигаться к самым истокам маячной литературы и искать лоции и алтасы Финского залива. Поэтому сегодня я расскажу о таких книгах, также на правах Санты научу где их скачать и как прочитать.

Lucas Janszoon Waghenaer "Thresoor der Zeevaert" (1592)

Данная книга является второй частью трилогии лоций от голландца Луки Вагенера. Он был первым, кто придумал объединить карты с текстовыми инструкциями из лоций. Так появился морской атлас, что стало ключевым событием в истории навигации. Именно вторая книга меня заинтересовала тем, что в ней есть и Эстония и Нарва. Эту книгу сложно назвать скучной, тут есть и карты и иллюстрации. По сути, это классическая лоция "старой школы" в современном понимании, где есть рисунки береговой линии, а это всегда интересно. Но, если учесть, что книга написана на староголландском языке, я вообще не представляю, как её можно было бы прочитать. И тут на помощь приходят нейросети, которые могут распознать и перевести текст. Несколько лет назад это точно стало бы непреодолимым препятствием, а сейчас спасибо технологиям. Для чистоты эксперимента я всегда советую перевести одну страницу в нескольких разный нейросетях и псравнить результат. Если есть какая-то дичь, она сразу отсеется.

Эту книгу можно скачать тут, другие его книги тоже можно найти в сети. Википедия пишет, что эта книга издавалась и на английском, но такой версии я найти не смог.

Lucas Janszoon Waghenaer Фрагмент страницы атласа "Thresoor der Zeevaert".

Willem Janszoon Blaeu "Zeespiegel" (1624)

Это тоже морской атлас, похожий на предыдущий. Занятно, что его полное название "Zeespiegel, inhoudende een korte onderwysinghe inde konst der zeevaert, en beschryvinghe der seen en kusten van de oostersche, noordsche, en westersche schipvaert". Особо сказать о нём нечего. Если вам нужна информация за этот период, выбора у вас не будет, придётся ознакомиться.

Этот атлас можно скачать здесь.

Johan Månsson "Een siö-book, som innehåller om siöfarten i Östersiön" (1644)

Если верить Википедии, то благодаря своей подробности, эта лоция шведского картографа Йохана Манссона на протяжении 150 лет была важнейшим пособием для мореплавателей Балтийского моря. С большим трудом (так как на Википедии её название было написано неправильно) я нашёл её в интернете и немного попереводил. Что по итогу могу сказать об этой книге? Сложно назвать её интересной - ни одной иллюстрации, лишь сухой текст, написанный трудночитаемым готическим шрифтом. В Эстонии на момент её выхода существовал лишь один маяк, Кыпу, причём он в то время ещё не зажигался. Его башня в книге упоминается. Также есть описания крупных островов Эстонии и указания где возле них судам лучше всего вставать на стоянку.

Скачать книгу можно здесь.

***

Чтобы эта подборка была полной и полностью покрывала конец 16 и весь 17 века, сюда надо добавить ещё атлас "Lichtende Columne ofte Zeespiegel" 1655 года от Хендрика Донкера (Hendrick Doncker). К сожалению, я её не нашёл, но нашёл информацию как она создавалась. Донкер - картограф и эту лоцию он создавал не с нуля. Первое издание под точно таким же названием вышло в 1648 году у голландца Антони Якобса (Anthonie Jacobsz). Позднее ещё один голландский картограф Питер Гоос (Pieter Goos) купил медные пластины Якобса и выпускал собственные издания. Донкер, тоже голландец, скопировал текст и заново отгравировал карты, выпустив в 1655 году собственную версию. Вот так замысловато. Кстати, взимоотношения голландских картографов в то время - отдельная "санта-барбара". Из-за востребованности и дороговизны карт, конкуренция между ними была очень высокой. Кому интересна эта тема, вот интересный материал.

литература, маячная литература, маяки Эстонии

Обоссаная посылка

Сорри, если это вульгарно звучит, но суть передаёт максимально точно. На прошлой неделе приключился у меня весьма необычный кейс с AliExpress, о котором я сейчас кратенько поведаю. Я заказал себе “модельку” 1/64, достаточно дорогую, японскую. Посылка пришла очень добротно упакованной: герметичный целлофановый пакет, коробка из пенопласта и уже в ней коробочка с моделью, завёрнутая в пупырчатую плёнку. При распаковке, взяв в руки кулёк из пыпурыги я почувствовал, что он влажный, а в нос ударил резкий неприятный запах. Очень похоже на кошачью мочу или даже то, чем они метят территорию. Уж я-то в кошачьих соках толк знаю. Моей первой эмоцией было недоумение просто потому, что такого я никак не ожидал.

Придя в себя, я уже в перчатках закончил распаковку. Коробочка с моделью была упакована в заводскую плёнку, так что ценное для меня содержимое в любом случае не пострадало. Чуть поразмыслив, я решил открыть спор на AliExpress. Было интересно, чем это дело закончится, так как доказать свою позицию я точно не смогу. Капли влаги на клеёнке были слишком мелкими, вдобавок, часть перешла на мои пальцы. Сфотографировать тут я ничего не смогу. Передать запах - тем более.

Я достал из мусорного ведра всю упаковку посылки, разложил её на полу и сфоткал. Описал ситуацию Claude AI и попросил составить текст письма. Главный упор там делался на то, что посылка герметична и жидкость никак не могла попасть внутрь при транспортировке, а значит это косяк именно продавца. Затем загрузил это всё в AliExpress и попросил полного возврата денег.

Через сутки я получил достаточно строгий формальный ответ, что нужны дополнительные доказательства в виде фото и более подробное описание. Описание-то сдюжить не проблема. а вот фото… Что я ещё могу сфотографировать, учитывая, что прошли сутки и всё высохло? Короче, я попробовал, не получилось, расходимся.

Однако, на всякий случай я скормил Claude AI ответ “АлиЭкспресса”. Он посоветовал сфоткать модель даже если она в полном порядке и предложить частичный рефанд. Нейросеть составила мне новый текст, с упором на то, что главной проблемой был запах, а фото его никак не передаст. Тут хочется дать подзатыльника китайским веб-разработчикам, так как во всех формах у них максимальная длина вводимого текста - 450 символов. Описать проблему подробно, а затем ещё более подробно, оба раза вписываясь в 450 символов - странный квест.

Опять примерно через сутки я получил ответ - частичный рефанд. Сумму они выбрали сами - полная стоимость товара, но без доставки и налога. Я удивился, так как изначально был на 70% уверен в проигрыше, просто было интересно, как такой необычный случай будет развиваться. А если бы не ИИ-советчик, то я точно не довёл бы дело до конца. Так что доводите до конца. даже те дела, что кажутся безнадёжными. В пределах разумного, разумеется.

Снова меня бомбит

В последние месяцы вышло достаточно несколько интересных экшн- и неэкшнкамер. Тема эта мне интересна уже много лет и по возможности я смотрю обзоры новинок на Ютьюбчике. Сказать, что я получаю в большинстве обзоров совсем не то, что хотел бы - ничего не сказать. Есть стойкое ощущение, что многие обзорщики не понимают не только что и для кого они снимают, но и сам процесс эксплуатации камер. В итоге я отсматриваю часы и часы обзоров, а необходимой информации так и не получаю, зато раздражения выше крыши. Вот пара наиболее распространённых “грабель”, от которых у меня бомбит больше всего.

Съёмка с настройками по умолчанию. Кто в реальности так делает? Очень мало кто. Большинство пользователей хоть мало-мальски, но меняют настройки камер. Отсюда вопрос: какую ценность в обзоре имеют футажи, снятые с дефолтными настройками? Околонулевую.

Следующий пример - сравнение двух камер с одинаковыми настройками. Тоже не совсем понимаю зачем это снимать. Даже внутри одной линейки камеры от модели к модели отличаются и логично было бы выжимать из каждой максимум. А просто тупо выставить одинаковые настройки на каждой и сравнить результат в лоб - сомнительная попытка загнать всё в некое удобное для обзорщика “прокрустово ложе”. На практике даже если у меня есть старая камера, то при покупке новой я не буду выставлять в ней те же самые настройки, я буду выставлять оптимальные.

Я понимаю, обзорщикам сейчас непросто. Просто цифры в спецификациях уже ничего не отражают, важно какие технологии и ПО за всем этим стоят. Но и простому потребителю так же непросто, а тут ещё эти мамкины обзорщики.