Фильмы о маяках - часть 1

Ещё с прошлой недели начал настраивать себя на маячную волну. В рамках этого решил пересмотреть все художественные фильмы с маяками, которые найду. Ниже представляю вам первую часть списка этих фильмов с моими мини-рецензиями.

Перед тем, как начать, есть один "внеконкурсный участник". Филиппинский фильм "Смотритель маяка" (Ang Lalake sa Parola) - его смотреть не надо. Если кратко, то секса там много, а женщин нет совсем. А теперь к тем картинам, которые, возможно, стоит смотреть.

Я начинаю видеть свет (2025) I'm Beginning to See the Light

IMDB, Wikipedia

Драма о трубаче, который восстанавливается после сердешной драмы, случайно став смотрителем маяка. Фильм совершенно проходной и скучноватый. Маяка тут много, но, как мне показалось, он тут бутафорский. Из хорошего в фильме в первую очередь надо отметить отличнейший джазовый саундтрек, иллюстрирующий душевный раздрай главного героя. Операторская работа тоже хороша. Ну и приятно было посмотреть на Эбби Корниш, которая отлично сыграла в "Клондайке".

Мой вердикт по этому фильму таков: бывают моменты, когда душу щемит и хочется посмотреть хоть что угодно, лишь бы с маяками. Вот в таких случаях можно глянуть документалку, а можно и этот фильм.

Свет в океане (2016) The Light Between Oceans

IMDB, Wikipedia

Майкл Фассбендер в роли смотрителя маяка - явление само по себе интересное. Вот только маяка в фильме не так много, как хотелось бы. Он присутствует только в первой четверти фильма. Причём, маяк этот самый настоящий - это маяк мыса Кэмпбелл в Новой Зеландии. Кроме того, мне очень понравилось наблюдать повседневную рутину маячника: зажигание огня, протирка линзы. осмотр побережья, ведение вахтенного журнала и т.д. Всё это показано коротенькими моментиками и лично я при первом просмотре этой картины пару лет назад, просто не обратил на них внимания. Сейчас я уже не тот, о маячном быте знаю намного больше и обращаю внимание на такие вещи.

По сюжету же "Свет в океане" сначала мелодрама, а потом пронзительная драма, вызывающая отклик и эмоции у зрителя. Фильм однозначно хороший, но тяжеловатый. Смотреть точно стоит, но под соответствующее настроение и не ради маяка.

Исчезновение (2018) The Vanishing

IMDB, Wikipedia

Сразу скажу, фильм плохой. Он рассказывает от троих смотрителях маяка. которые бесследно исчезли. Да Джерард Батлер, да по реальным событиям, да интересная завязка сюжета. Но интересность сюжета быстро сдувается, а финал и вовсе оставляет в недоумении. Вдобавок, мне думается, что из реальных событий сценарист взял только факт исчезновения, а все остальные события - плод его воображения.

Все события фильма происходят на маяке и в зданиях маячного городка, но этого почти не видно. Замени декорации на рыбацкий посёлок, хижины туземцев или ранчо - ничего не изменится. Обиднее всего, что маячные сцены этого фильма снимались на настоящем маяке - маяке Киллантринган в Шотландии. А вот для съёмок маячного городка использовалось другой место.

По итогу, это типичный телевизионный фильм, который хоть и имеет хорошие задатки, теряет по пути всё, что у него было. Разок посмотреть можно.

Курс на Рождество (2023) Navigating Christmas

IMDB

Это фильм телеканала Hallmark со всеми вытекающими. Причём далеко не лучший фильм этого канала. Перед нами невероятно слащавая мелодрама, где маяк использован, как сюжетная "фишечка". Но в самом фильме его показывают считанные минуты. Опять же, обидно, так как маяк в фильме настоящий - это канадский маяк Фисгард. Разумеется, никакого маячного быта здесь нет и в помине. Вдобавок, в сюжете есть "косяк", связанный именно с маяком. Короче, фильм полное барахло, совершенно не заслуживающее внимания.

За стеной (2008) Behind the Wall

IMDB, Wikipedia

Фильмы ужасов про маяки - явление отдельное. Я смотрел таких штуки три и всегда основой сюжета был призрак. Вероятно, ничего другого с маяком не выдумать, чтоб получилось "жуть, как страшно". Но, обычно так не получается. Не получилось и у создателей "За стеной". Картина имеет оценку на IMDB в 3,7 балла из 10 и это заслуженно. Сюжет примитивен, действия героев непонятны и, что хуже всего, развития событий почти нет. То есть банально фильм идёт, а история не двигается.

Что за маяк снимался в фильме, мне найти не удалось. Но мне кажется, что это два разных маяка: снаружи нам показывают красную чугунную башню, а внутри - кирпичную с деревянными перекрытиями.

По фильму же всё очевидно: он плох и смотреть его не рекомендую.

* * *

Закончить хочу на позитивной ноте анимационным фильмом The Lighthouse студии Mango Work. Это простая, понятная и очень нежная история про родителей и детей, где маяк использован в аллегорическом смысле. Очень классный мульт, слёзовыделение гарантировано.

Хачироку!

Коллекционирование и кастомизация "хот вилсов" для меня в первую очередь погружение в автомобильную историю, тему, которая в школьные годы интересовала меня больше всего. И с этой стороны сегодняшний "пациент" - крайне интересная машина. На момент производства это была ничем не примечательная машина с минимальными спортивными задатками. Эдакий японский Opel Ascona, если кто-то такой ещё помнит. Сейчас же это одна из самых культовых машин Востока.

Мир её знает под названием Toyota AE86 или "хачироку". Причём AE86 - это не название модели, как у Toyota MR2, а внутренний корпоративный код. Что ещё "чудесатее", присвоен он сразу двум автомобилям - Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno. Единственное их отличие в передней части: у Trueno открывающиеся фары. И, кстати, это последние заднеприводные "Короллы". Внятного объяснения тому, как и кому пришло в голову делать внутри одного поколения одной модели две внешне разные машины я не нашёл. Но бренд Hot Wheels, который и без того склонен к путанице в названиях, тут отличился по полной. Corolla Levin у них в ассортименте нет (по факту есть. но выходила она лишь один раз в мелкосерийной серии для коллекционеров), зато Sprinter Trueno есть аж в двух вариантах. Версия с открытыми фарами называется Toyota AE86 Sprinter Trueno, а с закрытыми - Toyota AE-86 Corolla. Да, не логично, да AE86 там написано по-разному, но что вы знаете о пофигизме?..

Ещё немного об истории этого автомобиля. Как я уже писал, сейчас AE86 является настоящим культом, но статус этот она получила фактически "посмертно". В 1987 году это поколение сняли с производства, а в 1995 году начала выходить манга Initial D, главный герой которой днём развозил тофу на Toyota Sprinter Trueno, а ночью постигал премудрости дрифта на ней же. Вот именно эта манга и последующий аниме сделали AE86 культовой по всему миру. Справедливости ради надо отметить, что на родине модель была весьма популярной для “корчевания”, как и упоминавшаяся выше Ascona. Кому интересно, вот максимально подробное видео об этой машине с разбором всех её версий и комплектаций.

Перейдём к кастомизации. У меня была модель Toyota AE-86 Corolla, но, повторюсь, это именно Sprinter Trueno. У Hot Wheels она изначально превращена в "корч": только водительское кресло в салоне и баллоны с "нитро" рядом на полу. Я продолжил эту тему и добавил ручку гидроручника и защитный каркас. Сам салон весь был ярко-розового цвета, пришлось покрасить его в чёрный, оставив лишь небольше розовые акценты.

Исходная модель Toyota AE-86 Corolla.

По кузову главной кастомизацией являлась культовая заводская окраска "панда": белый или красный верх и чёрный низ с чёрным молдингом выше границы цветов. А открывающиеся фары - довесок. Как всегда, пришлось немного моделировать и печатать, но вышло неплохо.

Но перед тем, как показывать конечный результат, введу новую постоянную рубрику - "что пошло не так". Итак, что пошло не так в этом случае? Матовый лак разъел эмалевую краску и на кузове и в салоне и она потрескалась. Учитывая, что супруга несколько дней покрасила на окраску мелких деталей, полная перекраска кузова была не вариантом. Пришлось мелкой "наждачкой" подшлифовать крышу и капот, а остальные места оставить как есть. Получилось средне, может когда-нибудь переделаю. На фото я это немного подретушировал.

Эй, док, у меня всё готово!

Наконец-то я закончил свою "Машину времени" на основе DeLorean от Hot Wheels. Сразу проясню, что я не в восторге от конечного результата. Из-за напечатанной "сбруи" черты уникальной и прекрасной DeLorean DMC-12 как-то потерялись. С машиной в фильме такого эффекта нет. Вдобавок, работа получилась не такой аккуратной, как мне бы хотелось. Точнее в реальности каких-то неаккуратностей почти не видно из-за маленьких размеров поделки, но вот на фото всё совсем плохо: следы клея, пылинки в лаке, слои у напечатанных деталей. Тем не менее, это результат и расскажу, как я к нему шёл. Будьте снисходительны к начинающему кастомайзеру.

Анатомия "Машины времени".

Прошлая публикация закончилась тем, что я практически начал весь проект сначала. Это дало мне возможность поэкспериментировать. Например, я попробовал тонким простым карандашом подчеркнуть всю расшивку кузова - получилось не очень. Результат как раз на фото в прошлой публикации. Не очень смотрелся и глянцевый лак на краске, матовый намного лучше.

Во второй версии машины я основательно поработал с напечатанными деталями. Некоторые пообъединял, чтобы не было стыков, некоторые более точно подогнал. Но, к сожалению, всё равно очевидно, что качества экструзионной печати для таких проектов катастрофически не хватает.

Детализацию силовой установки дока Брауна я существенно улучшил, по сравнению с прошлой версией. Единственный момент. который я оставил не каноничным - количество секций в каждом из сопел. В оригинале их 8 (4 ряда по 2) и я пробовал делать так, но тогда они получаются прямоугольными и как-то царапают глаз. Так что я остановился на 6 секциях и они смотрятся отлично, особенно после того, как я затемнил эту часть сопел сухой кистью..

Силовая установка "Машины времени" - финальная и первая версии.

Про остальную покраску кузова особо сказать нечего. Дела с аэрографом сразу пошли хорошо, когда я заменил сопло на 0,5 мм. Поверх краски модель покрыта двумя слоями матового лака. Всю мелкую окраску (например, задняя оптика) снова делала Инна, за что ей огромное спасибо.

Немного о салоне модели. Салон "Машины времени" в фильмах выполнен в серых и тёмно-серых цветах. Если бы я сделал так же, то внутри салона ничего не было бы видно вообще и я решил и тут отойти от оригинала. В изначально белом салоне от Mattel я покрасил сиденья в бежевый, заменил руль на напечатанный чёрный и установил конденсатор потока - сердце "Машины времени". Немного подумав, ещё и добавил разноцветной проводки в салон.

Салон "Машины времени".

Передние фары и колёса делал так же, как и на "гражданской" DeLorean. Последним штрихом стал кабель, идущий от переднего бампера к задней части по обоим бокам машины. Я делал его из настоящего провода, но, к сожалению, провод выбрал слишком толстый, надо было тоньше.

К сожалению, я не могу сравнить свой результат с моделью от Mattel. Прошлый раз я писал, что выходит специальное издание к 40-летию первого фильма. Я планировал его купить, но… шансов у меня не было совсем. Весь тираж раскупили менее, чем за минуту. На reddit есть ветка, где народ жалуется, что они успели добавить набор в корзину, но в процессе оформления заказа, показывалось сообщение, что товар раскуплен. Честно сказать, мне совершенно непонятна такая политика Mattel. На странице товара про ограниченное число ни слова не было, да и в тексте анонса тоже. Вдобавок, это же предзаказ, почему бы не продать больше, раз такой спрос. Короче, дичь непонятная.

DeLorean DMC-12 Time Machine - исходная модель и конечный результат.

Навигационные знаки острова Аэгна

Сегодня расскажу о "слоне в комнате", которого я игнорировал на протяжении всего времени существования этого сайта (а это, без малого, 23 года). Так как этот остров в черте Таллинна, народу туда ездит очень много, даже после того, как бесплатный проезд на него отменили. Достопримечательностей на Аэгна немного, да и те в основном военные, так что, многие ездят туда просто как в лес на пикник. Сам я этот остров откровенно не любил, но съездив туда второй раз, поменял своё мнение. Поездку на него действительно можно сравнить с приятной прогулкой по лесу. Кстати, как минимум часть леса на Аэгна высажена искусственно, это видно по ровным рядам деревьев.

А ещё этот остров расположен в Таллиннском заливе и связан с навигацией с самых давних времён. Мимо острова проходят суда, идущие в Таллинн с севера. При этом в километре на северо-восток от Аэгна находится отмель Суурмадал (Suurmadal), а по другую сторону фарватера, ближе к Найссаару, отмели Литтергрунд (Littergrund) и Кескмадал (Keskmadal). Всё это надо было обозначать для безопасного мореплавания. Юхан Монссон в своей лоции 1644 года, о которой я уже писал, отмечал отмель Суурмадал.

К 1821 году на отмели уже стоял 12-метровый несветящий знак, а ещё ранее северную её границу отмечали буем. В 1829 году знак разрушило ледоходом и был построен новый. Примечательно, что помимо обозначения мели Суурмадал, этот знак ещё и работал как передний створный. Вместе со шпилем церкви Олевисте они отмечали западный край отмели Таллиннамадал.

В 1856 году на островке Вулликрунн (Vullikrunn), являющемся частью отмели, был построен новый несветящий знак в виде двух пирамид, расположенных одна над другой. Его высота также была около 12 метров. В 1879 году этот знак был обновлён, а в 1896 заменён на новый 13-метровый металлический знак схожей конструкции. Новый знак был окрашен в белый цвет.

В 1910 году знак был освещён диоптрическим ацетиленовым фонарём IV разряда, вокруг которого была сделана галерея. Высота огня над уровнем моря составила 13 метров, а дальность видимости - 12 миль. Шкаф для пяти баллонов с газом был установлен внутри нижней пирамиды.

Чертёж светящего знака Аэгна, 1949 год.

В 1935 году на знаке появился красный сектор свечения, а режим огня был изменён.

Отмечается, что в 1953 году был построен новый знак. Но если внимательно рассматривать фото, то видно, что это тот же знак 1910 года, который просто надстроили. Поверх верхней пирамиды была установлена скелетная металлоконструкция с обрешёткой. Высота обновлённого знака составила 17 метров. Фонарь остался на прежнем месте, но с учётом изменившейся высоты знака, теперь он находился на высоте примерно ⅔ от основания.

Светящий знак Аэгна, 1955 год.

Полностью новый знак был построен на этом месте в 1962 году. Это была скелетная металлоконструкция высотой 20 метров с красными прямоугольными щитами. Фонарь располагался на высоте 22 метра над уровнем моря. В 1980-х на знак были установлены радиоизотопные батареи, от которых он работал до 1993 года.

Следующий, полностью новый знак был построен в 1995 году в нескольких метрах от прежнего. Это была современная и более продуманная в инженерном плане конструкция. На бетонном основании был установлена цилиндрическая мачта из металла, наверху которого находилась галерея со световым оборудованием на светодиодах, солнечными панелями и ветрогенератором. Это был первый навигационный знак с LED-освещением, изготовленный в Эстонии.

К сожалению, шторм смыл этот знак 23 ноября 2008 года и остатки мачты вертолётом были эвакуированы на материк 30 декабря. В 2009 году ему на смену был установлен новый знак аналогичной конструкции, но меньшей высоты. Общая высота конструкции составила 12,4 метра, а огня над уровнем моря - 14,2 метра. Именно этот знак сейчас и видно с северного пляжа острова Аэгна. А в паре метров от него видны остатки знака 1962 года постройки.

• 
  Светящий знак Аэгна.
• 
  Светящий знак Аэгна.
• 
  Светящий знак Аэгна.
• 
  Светящий знак Аэгна.
• 
  Светящий знак Аэгна.

Впрочем, на мой субъективный взгляд, это не самый интересный знак на этом острове. На востоке Аэгна на полуострове Леммикнеэм сохранился створ уже недействующих несветящих знаков. Они помогали судам, идущим в Таллинн с востока, безопасно обойти с запада мели Курадимуна (Kuradimuna) и Нюгрунд (Nygrund), находящиеся северо-западнее острова Прангли.

Первые створные знаки там, судя по всему, появились ранее XVIII века, так как указ Петра I от 22 июля 1718 года предписывал заменить деревянные знаки на каменные столбы. Было ли это сделано - неизвестно.

Как бы то ни было, в 1830 году были построены два знака в виде пирамид из брёвен с обшивкой из горизонтальных досок красного цвета и мачтой с шарами наверху. Наверху мачты переднего знака было два шара, а наверху заднего - три. В 1855 и 1875 годах оба знака перестраивались, а затем в 1891 году ещё и верхний. Его высота составляла 14 метров.

В 1897 году был построен новый 12-метровый передний знак. Конструкция была близка к предшественнику, но сделан он уже был из металла. Вероятнее всего, это было сделано потому, что передний знак стоял прямо на берегу (его координаты: 59°35'12.0"N 24°47'06.0"E) и воздействие на него штормов и льда было большим. В то время, как задний деревянный знак стоял на 213 метров вглубь острова и от непогоды страдал куда меньше.

В 1925 году оба знака реновировались. Вероятнее всего, именно тогда был построен задний знак из металла и, возможно, перестроен передний. Задний знак имел высоту 14 метров (6,5 м пирамида и 7,5 м мачта) и квадратную в плане пирамиду основанием 4,8 метра. Высота переднего знака составляла 12,4 метра, из которых ровно половина приходилась на пирамиды с основанием 6,1 метра. Вероятно, именно эти знаки и сохранились, до наших дней.

Чертёж переднего знака, 1927 год.

Чертёж заднего знака, 1927 год.

В 1968 году со знаков были сняты все навигационные функции и с тех пор они не используются.

• 
  Задний несветящий знак Аэгна.
• 
  Задний несветящий знак Аэгна.
• 
  Задний несветящий знак Аэгна.
• 
  Задний несветящий знак Аэгна.
• 
  Передний несветящий знак Аэгна.
• 
  Передний несветящий знак Аэгна.
• 
  Передний несветящий знак Аэгна.
• 
  Передний несветящий знак Аэгна.
• 
  Передний несветящий знак Аэгна.

Немного о маяке Кихну

Как я уже писал, в прошлом месяце мы с семьёй ездили на остров Кихну. У маяка я там провёл достаточно много времени с дроном и фотоаппаратом. Природа подарила мне два замечательных заката подряд и я этим пользовался, как мог.

• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.

В башню маяка тоже ходили. Экспозиция в ней с 2019 года поменялась, но сама башня, как мне показалось, не изменилась ни на йоту. Маяк открыт для посетителей до 17 часов и было интересно наблюдать, как после этого часа жизнь вокруг останавливается: уходят билетёр, уходят последние из башни, работница закрывает маяк и тоже уходит и маячный городок остаётся совершенно пустым. Но это лишь на несколько часов. К закату тут всегда есть и фотографы и романтики.

• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.
• 
  Маяк Кихну.