Hot Wheels Ford GT LM

Данный проект начался с крайне простой идеи: мне захотелось сделать модель с патрубками, торчащими из капота. Видел такое не раз и уже позднее узнал, что называется это многокарбюраторным двигателем. Не всякая машина для этого годится, а из подходящих у меня на тот момент было две - Bentley Continental GT3 и Ford GT LM. Bentley смотрелась очень интересно, но на капоте там были воздухозаборники из-за которых двигатель с патрубками там просто не вписался бы. Вдобавок, в оригинале на Bentley стоит мотор W12, а я слабо представляю, как на нём мог бы выглядеть впуск да ещё и многокарбюраторный. Значит, в работу пойдёт среднемоторный Ford и патрубки будут сзади. Дальнейшее гугление показало, что это было попаданием 10 из 10: у Ford GT40 на самом деле были такие патрубки, просто их закрывал капот (ну или крышка моторного отсека, учитывая, что находится она сзади).

Схема Ford GT40.

Вот так, почти спонтанно этот проект начался и дальше уже в процессе он начал обрастать деталями по одной, пока не сформировалась целостная концепция автомобиля, который по итогу мне очень понравился.

Hot Wheels Ford GT LM: кастоми исходная модель.

Обычно колеса для своих переделок я заказываю на AliExpress. Несколько раз происходили разного рода косяки. Например, колёса, заказанные для BMW 2002, оказались слишком маленького диаметра. С колёсами для этого кастома тоже произошла накладка: передняя ось была очень короткой и колёса глубоко уходили в арку. Самым очевидным решением было разрезать ось, я так уже делал, но когда я примерял эти колёса, в голову мне пришла идея лучше. А что если уйти в дизайне в сторону простоты и плавности форм? На ум сразу пришёл McLaren Speedtail и его приятные обводы. Сразу сформировалась общая концепция проекта: это не современный Ford GT, а некая трековая версия старого GT40 с улучшенной аэродинамикой. Что-то вроде Shelby GR-1.

Shelby GR-1.

Вектор задан, работаем. Я спилил все аэродинамические элементы на переднем бампере и зашпаклевал там фары, сделав "морду" машины обтекаемой. К сожалению, на практике я ещё не так хорошо работаю с модельной шпаклёвкой, так что несколько мелких каверн на бампере всё же осталось. Воздухозаборник по центру бампера я увеличил и поставил в него радиатор из скрепок от степлера. Да, без этих скрепок никуда! Далее я сточил все выступающие части у передних колёсных арок и закруглил кузов по низу. Мощные воздухозаборники (точнее воздухоотводы) на капоте сделал сквозными для лучшей детализации.

На корме модели я спилил спойлер и сделал большой обтекатель, идею которого подсмотрел у Porsche 935. Внутри моторного отсека надо было городить что-то похожее на мотор, но главной проблемой была низкая детализация моего 3d-принтера. Поизучав референсные фото, я нашел достаточно простое решение: я напечатаю простейший параллелепипед с отверстиями сверху, в которые вставлю алюминиевые гильзы для проводов. И тут мне пришло понимание, что более подходящего кастома, чтобы сделать открывающийся или съёмный капот у меня не будет. Именно открывающийся я делать точно не хотел, а вот съёмный с фиксацией на магнитиках - самое то. Собственно, магнитики как раз для таких целей я уже как-то заказывал на Али, но посылка потерялась. Пришлось в самый разгар работ над этим проектом заказывать по новой и ждать.

Раз такое дело, я решил максимально заморочиться детализацией "подкапотки". Я сделал кастомное днище модели с лёгкой имитацией подвески на задних колёсах. По бокам двигателя из мягкой оловянной проволоки для пайки я соорудил систему выпуска. Правда установил не по четыре трубы с каждой стороны, как это должно быть, а по две. Из моторного отсека наружу выхлоп выходил в том же месте, что и у заводской модели. Большие воздухозаборники перед задними колёсами я полностью удалил и заменил более изящными сквозными "кармашками", напечатанными на принтере. Детальки получились очень маленькими, печатал их много раз, так как банально выпадали из рук и бесследно терялись. Также я полностью переделал задний диффузор и сделал сквозными небольшие воздухозаборники по бокам в верхней части крышки моторного отсека.

Большое отверстие над мотором надо было чем-то закрывать. Опять же, насмотревшись референсов, я решил сделать туда съёмную панель с воздухозаборником. Моделировал несколько вариантов, ни один не нравился. В итоге остановился на визуально простом варианте, а потом ещё сделал более агрессивную его версию с несколькими аэродинамическими "ступеньками", вдохновлённую Mosler GT600. Обе крышки я распечатал, покрасил и залакировал, можно ставить любую под настроение. Да, из-за своей "съёмности" эти детали получилась визуально громоздкими, но мне очень хотелось иметь возможность показать мотор при закрытом капоте, при этом без крышки вообще машина выглядит незаконченной.

Пока ждал магнитов с AliExpress, занялся салоном. Его тоже хотелось делать в стиле старого GT40. На последних кастомах я часто ставлю сиденья, модель для которых давно скачал с Thingiverse. Я давно распечатал дюжину в нужном размере и использую по мере надобности. Но для этого проекта мне впервые пришлось делать собственную модель сиденья. Дело в том, что Ford GT очень низкая машина и сиденья тут специфические с большим углом наклона спинки. По итогу, я смоделил сиденья по реальным фотографиям.

На этом необычность салона данной машины не заканчивается. Здесь нет обычного тоннеля между сиденьями. Вместо этого тут есть большие тоннели с воздуховодами на месте порогов дверей, из-за чего сиденья смещены к центру и стоят очень близко друг к другу. Интересна тут и приборная панель. Она большая и угловатая, благодаря чему напоминает панели управления космических кораблей из старой фантастики. Всё это я тоже моделировал, печатал и подгонял.

Выше я писал, что по моей задумке данный кастом - это трековая версия старого Ford GT40. Кузов тарга (он же T-top) в эту концепцию не очень-то вписывается, но я всё равно его сделал. Мне казалось, так будет лучше.

По отдельности всё было готово, предстояло самое простое и приятное - финальная сборка модели. И вот тут всё пошло не по плану. При покраске модели я наносил один слой грунта из баллончика, 2 слоя краски и столько же глянцевого лака. Места склейки кузова и днища я закрывал малярной лентой, но глобально это меня не спасло. Слой краски и лака оказался слишком толстым и при сборке днище с уже установленными колёсами, салоном и двигателем, сдвигалось назад на два миллиметра, относительно своего "неокрашенного" положения. Экстренно пришлось что-то подтачивать-подскабливать. Один миллиметр я выкроил и ещё один остался, а для модели в масштабе 1/64 это много. Вдобавок, саму деталь днища при обработке дихлорметаном немного повело. Собранная модель имела задранный зад, а щель между съёмным капотом и кузовом была огромной. Скажу честно, расстроился я сильно. Для меня почти каждый мой кастом на момент его создания - это моя лучшая работа. Так как, магнитов всё ещё не было и я оставил модель в покое и принялся за следующую. Примерно через неделю я снова достал этот Ford и решение пришло само собой: надо просто нагреть зад днища феном для пайки и подогнуть. После этого всё встало на свои места во всех смыслах и внешний вид этого кастома начал меня реально радовать. Кстати, в процессе работы я отсмотрел много референсных фото и почти всё время поражался, насколько красив Ford GT40.

Кстати, когда этот текст уже был написан и я ждал магнитов, я случайно узнал, что у Фрода есть модель очень похожая на то, что сделал я. Это Ford P68.

Ford P68.