Маячные новости

Давно не делал публикаций подобного характера, но и новостей так чтоб сразу и несколько тоже не было давно.

Начну с однозначно позитивного: маяк Лиепая планируется открыть для посетителей к концу лета. Видел информацию об этом в Фейсбуке, но не совсем понял, будет ли маяк доступен по расписанию или только с гидом и по договорённости (как маяк Мерсрагс, например). Напомню, что сама башня маяка Лиепая находится (или находилась) на территории рыбоперерабатывающего предприятия и его даже увидеть было сложно. А между тем, это единственный чугунный маяк Латвии и вообще он очень красивый.

Как относиться к следующей новости я не знаю. Маяк Виртсу будет снесён и на его месте до конца года построят новый маяк. Тут надо навалить контекста. Сейчас в Виртсу стоит квадратная в плане башня постройки середины 1950-х. Всего таких башен у нас аж 7 штук и состояние некоторых из них уже давно аварийное. У маяка Виртсу оно настолько плохое, что восстановление текущей башни посчитали нецелесообразным. Главная проблема там в бетоне, в котором много песка и мало цемента, и со временем его банально выдувает ветрами. Это хорошо видно по маяку Лооде, который также находится в аварийном состоянии.

Примечателен и тот факт, что Виртсу - единственное место в Эстонии, где полностью разрушали маяк в каждую из Мировых войн. То есть новый маяк будет там четвёртым капитальным маяком. Скорее всего, это рекорд для Эстонии.

Другой вопрос, что за новый маяк там построят. В Государственном флоте мне ответили, что он будет бетонный и это очень интересно. На всякий случай напомню, что бетонных конструкций со статусом “маяк” у нас не строили аж с 1986 года. Очень интересно, что же там будет.

Остров Вийрелайд

Ну и последняя новость касается острова Вийрелайд. Его владелец заключил договор о партнёрстве с компанией BigWater, целью которого является сделать курорт на острове очень экологичным и тем самым привлекательным для эко-туристов со всего мира. Так как это очень туманная формулировка, я пошёл гуглить, что это за BigWater такая. И простого ответа у меня нет. Эта компания поощряет полезные для экологии действия своей собственной криптовалютой. Вот так замысловато.

Вообще, у меня сложилось впечатление, что любители маяков на Вийрелайд едут мало. На острове стабильно всё лето аншлаг из сёрферов и тусовщиков, но вот маяк как-то “за бортом” интереса большинства посетителей острова.

На этом всё, у меня маяков этой весной и летом ожидается мало, но для вас кое-то уникальное припасено.

маяки Эстонии, маяки Латвии, Вийрелайд

Попытка не засчитана

Я решил по-максимуму использовать ледовые возможности, которые этой зимой даёт погода. На Хара я уже ходил, на Кихну мы ездили, надо что-то ещё замутить. Простым, но и интересным вариантом мне показался остров Мохни. Туда я сегодня и отправился.

Мы доехали с супругой до Вийнисту и... Тут немного контекста. Сейчас у нас уже второй день потепление, температура примерно -2. Вдобавок к этому уровень воды в Финском заливе существенно повысился и именно по этой причине вчера весь день были закрыты все ледовые дороги Эстонии.

Сказалось всё это и на состояние льда в Вийнисту. Вдоль берега по всей длине была полоса льда с незамёрзшей водой сверху, а дальше виднелась широкая полоса осколков льда. Насколько хорошо они смёрзлись - неизвестно, а идти до острова 4 км. Я походил вдоль берега, убедился что под снегом незамёрзшая вода и решил, что изучать дно залива без акваланга я пока не готов. Попытка не засчитана.

Возвращаясь к машине я всё вспоминал рассказ Николая с Найссаара, который рассказывал, что будучи маячником на Мохни, он часто ходил в Вийнисту в магазин и часто было страшновато.

Ну и дабы закончить на позитивной ноте, немного фоток с поездки на Кихну. На одном из фото видны очень интересные сани. Они просто стояли на льду, а рядом лежал гарпун на длинном шесте. Я совсем не специалист, но мне кажется это старинные сани охотника на тюленей. Примечательно, что сзади там катушка с длинным шнуром. Интересно, для чего она?

маяки Эстонии, Mohni

Ледовые дороги Эстонии 2026

Впервые о таком явлении, как ледовые дороги, я узнал в 2018 году и сразу начал их рассматривать как возможность устроить зимнюю фотосессию какому-нибудь островному маяку. К великому сожалению, после зимы 2017-2018, насколько мне известно, ледовые дороги между материком и островами не открывались ни разу. Лишь в этом году ситуация изменилась.

Сейчас правительство экономит буквально на всём и когда в январе 2026 года стало очевидно, что наконец-то впервые за годы погода позволит открыть дороги по морю, Транспортный департамент заявил, что у них денег на открытие дорог нет и этой зимой езды не будет. Казалось бы, какие там могут быть расходы? На самом деле расходы действительно есть: необходимо сделать вырезы во льду и промерить его толщину, выставить дорожные знаки и организовать движение, установить отапливаемые теплушки и посадить следящих за порядком работников и, наконец, оповестить граждан о правилах и требованиях через СМИ и соцсети.

Словом, дорог, как и этой публикации, могло и не быть, но "не было бы счастья, да несчастье помогло". В самом начале февраля из-за льдов прервалось паромное сообщение с островом Хийумаа. Жители второго по величине острова Эстонии оказались отрезанными от мира и это проблему надо было экстренно решать. Пришлось Транспортному департаменту открывать дорогу между Хийумаа и Сааремаа. Её открыли 8 февраля. Дальше - больше и в день Святого Валентина открыли дорогу с материка на остров Кихну, а с 15 февраля ещё и с материка на Вормси. Обе протяжённостью по 11 км. Тогда же, 15 февраля на дороге между Сааремаа и Хийумаа была обнаружена трещина шириной более 60 см и дорогу закрыли. Как видите, события развиваются весьма динамично.

Все ледовые дороги работают только в светлое время и при езде по ним необходимо соблюдать специальный скоростной режим и некоторые другие правила. Состояние и статус дорог можно отслеживать здесь. Вообще, местные жители ездили по льду на материк и до официального открытия дорог, но это исключительно на свой страх и риск. Ещё из-за большого количества желающих, у въезда на ледовую дорогу придётся провести в очереди от получаса до часа.

14 февраля мы с семьёй поехали на Кихну. Причина поездки была не только в маяке. Мне хотелось уже наконец узнать что же такое эти ледовые дороги на практике. Дорога начинается примерно в полукилометре, не доезжая порта Муналайд, а на Кихну она идёт не в главный порт, а в небольшой порт на севере острова. На въезде на ледовую дорогу мы отстояли в очереди около 10 минут и получили максимально лаконичные инструкции от работника: когда уедет машина перед нами, надо выждать 2 минуты и потом отправляться самим.

По факту дорога оказалась ровнее, чем я предполагал и основную часть пути мы ехали со скоростью 50 км/ч. Действительно неровные участки были только в начале и в конце возле берегов. Вся дорога до острова заняла 21 минуту.

На самом острове мы скатались на другой его конец к маяку и отлично погуляли там по замёрзшему морю, пообветривав лица на пронизывающем февральском ветре. На обратном пути наблюдали водятла пониженной степени адекватности. Он то вертел свой внедорожник волчком на льду в стороне от дороги, то вклинивался в разряженный поток машин и какое-то время ехал "как нормальный". Когда мы поравнялись с ним, то он просто стоял в стороне от дороги между островом и материком и уринировал на лёд.

Фотоотчёт из этой поездки, как всегда, будет позднее, а пока небольшое видео проезда по ледовой дороге. Ещё мне очень жаль что не было ещё одного свободного дня, я бы с удовольствием сходил пешком на Соргу.

Кроме того, один мой коллега ездил в воскресенье на Вормси. Говорит, было лишь слегка страшновато, дорога не такая ровная а в одном месте лежат деревянные мостки. На обратном пути они около 40 минут простояли в очереди.

Подытожив скажу, что ледовые дороги - явление интересное, фактически дающее второе дыхание туризму зимой, правда, очень ситуативно. Я был очень рад, что смог в этом году проехаться по одной из них. Надеюсь не в последний раз. Кстати, сейчас идёт небольшое потепление и неизвестно сколько в этом сезоне ледовые дороги ещё будут открыты.

Кихну, маяки Эстонии, путешествия

Остров Хара

Есть вещи в которых приходится полностью зависеть от погоды. Две зимы я ждал льда в заливе Хара, чтобы сходить по нему на одноимённый остров. И только на третью зиму мне это удалось. Состоялся поход в минувшую субботу.

Собственно, чем интересен этот остров и чего я так на него рвался? Помимо всем уже известной базы по размагничиванию подлодок, построенной в 1952 году, на совершенно пустом ныне острове некогда находился крупный рыбоперерабатывающий комбинат. К концу 19 века он занимал 6 зданий, а количество работников превышало 300. Единожды сменив хозяина, производство просуществовало до 1932 года. После его закрытия и до Второй мировой войны на острове Хара располагались дачи и постоянно проживало несколько семей. Примечательно, что мне не попадалось никакой информации о том, что находилось на острове в советское время.

Остров Хара

Ну и теперь субъективные впечатления от острова Хара. С берега он кажется совсем пустым, но по факту там достаточно много зданий разной степени разрушенности. Мы гуляли только юго-западной части и там было не меньше шести построек. Я совершенно уверен, что ещё несколько фундаментов остались мной незамеченными под снегом. Разумный вопрос: может лучше ходить на остров летом? Честно говоря, не знаю, но подозреваю, что летом там непроходимые джунгли. Насколько я увидел сейчас, тропинки там в основном проходят вдоль берега. Даже сейчас зимой, когда растительности нет, продиратся было не так просто. Возвращаясь же к посещению острова летом, скажу, что туда возят на лодке из порта Хара. Когда я последний раз узнавал, цена была очень гуманной. Кроме того, до острова, вроде как, можно просто дойти. С южной стороны острова глубина не более метра и я слышал, что таким маршрутом действительно пользуются. А ещё с берега остров кажется плоским и это тоже не соответствует действительности. Весь остров - это один большой холм высотой, по моим субъективным оценкам, 8-10 метров.

Остров Хара

Ну и о самом для меня интересном - маяке. Он уже давно потушен, а узнать подробнее его историю можно в приложении. На верх его скелетной башни ведёт узкая металлическая лестница. У двух первых пролётов срезаны перила, но это меня не остановило. Остановил меня вид прогнившей первой площадки, на которой до надстройки маяка стояло фонарное помещение. Так что, до лантерны я так и не добрался и вряд ли узнаю есть ли там что-то интереснее гнезда ворона. Про гнездо не шутка, оно находится там много лет в разбитом проёме штормового остекления.

Маяк Хара

По итогу такого небольшого похода могу сказать, что остров Хара показался мне ещё интереснее, чем он кажется с берега. Прогулку до него рекомендую всем, благо сейчас сделать это легче, так как порт Хара зимой открыт и денег за проход не берут. Несколько лет назад зимой была закрыта даже подъездная дорога к нему.

Хара, маяки Эстонии

Прошлая неделя как-то сама собой прошла у меня под знаком маяка Пакри. В начале недели было небольшое общение с Владимиром Ергером о первой линзе на этом маяке, которое для меня переросло в копание в личной маячной библиотеке и общение с Индреком Лаосом. Ну а в конце недели мы с супругой совершенно спонтанно съездили погулять к маяку, который сейчас, кстати, на реставрации. Теперь обо всём этом подробнее и с эксклюзивными подробностями.

В июле прошлого года на маяке начались реставрационные работы, которые продлятся до 27 сентября нынешнего года. Маяк на всё это время потушен. Это вторая капитальная реставрация маяка после восстановления независимости и главной её целью является нанесение новой штукатурки на башню и её покраска. Тут надо вспомнить предыдущую реставрацию. Она была проведена в 2001 году. Башня была полностью оштукатурена и покрашена, но уже через пару лет штукатурка начала осыпаться. За два десятка лет она осыпалась почти с половины башни. Почему так произошло? Работы проводила компания GT Projekt, которая почти 20 лет занималась ремонтом маяков Эстонии и сомневаться в их опыте не приходится. Проблема была в том, что заказчик в лице Департамента водных путей Эстонии настоял на использовании только натуральных материалов. В итоге, проверку временем они не прошли. С некоторой долей вероятности можно предположить, почему был сделан такой выбор. В ходе последней советской реставрации башня была окрашена в тёмно-красный цвет, причём глянцевый. Блестящий каменный маяк - это дичь. Возможно, в 2001 году пытались максимально уйти от этого эффекта и переборщили. Хочется надеяться, что в ходе нынешних работ таких ошибок совершено не будет.

Кстати, цвет маяка за минувшие 25 лет тоже изменился от насыщенного красного к более блеклому красно-розовому. Сейчас башня уже окрашена в новый цвет и он достаточно сильно отличается от старого. Новая краска имеет сильный коричневый оттенок, как у кирпича, и, скорее, ближе по оттенку к последней советской окраске.

Впрочем, и нынешняя реставрация имеет некоторый негативный момент. До сих пор на маяке стоит фонарное помещение, купленное во Франции в 1889 году. К сожалению, в ходе нынешней реставрации будут заменены рёбра жёсткости его купола, а значит целостность и историческая ценность лантерны будет утрачена.

Теперь более интересных и позитивных вещах, касающихся маяка Пакри. В нашей с Романом книге несколько раз упоминается маяк Пакри. Вот один из фрагментов: "Так, на маяке Пакри близ нынешнего города Палдиски, в 1889 году был установлен аппарат с фокусным расстоянием 1,33 м и общим диаметром почти 3 м. Это была третья линза такого размера в мире и самая большая на территории нынешней Эстонии. Весила она 41 тонну."

Именно этот момент вызвал сомнения глубоко уважаемого мной Владимира Ергера. Давайте разбираться.

С 5 мая по 6 ноября 1889 года в Париже проводилась Международная выставка, приуроченная к 100-летию Французской революции. Благодаря последнему факту, большинство монархических стран Европы бойкотировали её. В том числе и Российская империя. Но неофициально страна там участвовала. Главным экспонатом этой выставки была специально для неё построенная Эйфелева башня, служившая входной аркой на территорию мероприятия. Менее заметным, но тоже важным экспонатом был гипер-радиальный маячный светооптический аппарат от компании "Barbier & Fenestre Constructeurs" диаметром 2,66 метра. Я неоднократно писал на этом сайте о разрядах маячных аппаратов. Самый большой из них, первый, имеет диаметр линзы 1,84 метра. В исключительных случаях нужны линзы ещё большего размера и именно их и называют гипер-радиальными. Надо понимать, что такие аппараты - вещь редкая, буквально штучная. Именно этот аппарат и был куплен для нового маяка Пакри. Есть документальное подтверждение что на маяк была установлена линза именно диаметра 2,66 метра. Кстати, есть вероятность, что это могла быть единственная в России гипер-радиальная линза, так как упоминания о других мне не встречались. Но утверждать этого не могу, проверять надо.

А вот дальше сложнее: вес в 41 тонну выглядит завышенным на порядок. Я перерыл все свои книги и нашёл источник этих данных, на который ссылаются все остальные - книга "Маяки России (исторические очерки)". Вот цитата оттуда: "Вес его составлял 2500 пудов (41 т). В России до этих пор такой тяжёлый фонарь на высоту 40 с лишним метров ещё не поднимался. Пришлось для его установки строить специальные леса. Во всём мире существовал ещё только один такой фонарь в Австралии."

При этом там указано, что линза эта была 1 разряда, что, как мы узнали выше, является неверной информацией. По мнению Владимира Ергера, вес гипер-радиальной линзы должен быть в пределах 3-5 тонн. Откуда взялась 41 тонна? Точно установить не удалось, но у меня есть две версии.

При переводе одни единицы измерения по ошибке были переведены в другие, а те, в свою очередь, в килограммы. Возможно, в оригинальных документах были фунты (pounds), которые авторы книги трансформировали в пуды.
На каком-то этапе произошла опечатка и был добавлен лишний ноль. То есть вес не 41 тонна, а 4,1.

Обе версии выглядят правдоподобно, но правду мы вряд ли узнаем. А на маяк Пакри я ещё обязательно съезжу после его реставрации.

маяки Эстонии, Пакри